Компании копят топливо впрок, хотя очереди на АЗС стали короче

Российские перевозчики и грузоотправители продолжают закупать топливо про запас, хотя очереди на АЗС к концу июля пошли на спад. По июльскому опросу сервиса «Мое дело», 42% предпринимателей заранее берут горючее, чтобы транспорт не встал. Такой ажиотаж держит высокие оптовые цены и мешает рынку успокоиться.

Очереди на заправках за вторую половину июля стали короче на 20–30%, отметил председатель комитета «Деловой России» по транспортной логистике, совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. Но легче стало не везде. В Крыму, Новосибирской области и Красноярском крае водители по-прежнему тратят на дозаправку на несколько часов в неделю больше обычного – растет холостой пробег, падает эффективность рейсов.

Ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова добавила, что перебои сохраняются в ряде регионов Сибири, на отдельных территориях Дальнего Востока, в Крыму и некоторых республиках Северного Кавказа. Премия в цене бензина остается высокой – 20–40%. О сложностях в Алтайском крае, Якутии, Забайкалье и Иркутской области ранее говорил вице-премьер Александр Новак.

Глава ТПП РФ Сергей Катырин объяснил, что компании закладывают в тарифы и само подорожание бензина и дизеля, и риск их нехватки. Машины простаивают в очередях, уходят с маршрута в поисках работающей заправки, срываются сроки доставки, за смену получается меньше рейсов. Себестоимость растет, автопарк оборачивается медленнее. По оценке палаты, на проблемных направлениях логистика подорожала до 20% – сильнее всего на юге страны и там, где нет альтернативной доставки.

Тяжелее всего пришлось самим перевозчикам: на топливо у них уходит до 40% расходов. Задело и железную дорогу – часть локомотивов ходит на дизеле. Грузоперевозчики просили правительство снабжать их в приоритетном порядке: остановка доставки грозит нехваткой сырья и товаров на полках. Страдают АПК и стройка, где техника тоже дизельная – помимо дороги, это простой оборудования и сорванные сроки хранения.

Одна из крупнейших металлургических компаний рассказала о периодической нехватке дизеля и бензина; ремонты НПЗ дополнительно сжимают предложение. Чтобы не останавливать производство, предприятие ищет новых поставщиков – от Белоруссии до Малайзии, строит хабы и арендует нефтебазы. Ритейл держится ровнее: в Fix Price говорят о локальных сбоях у логистических партнеров и точечной перекройке графиков, но уверяют, что товар идет без перебоев; в «Магните» влияния на снабжение магазинов не заметили.

Опрос «Моего дела», в котором участвовали 2 тысячи предпринимателей, показал, что почти все столкнулись с удлинением сроков заказов и доставки. У 70% издержки выросли в пределах 20%, у 27% – заметно больше. Треть компаний уже переложила лишние траты в цены, еще 38% собираются. Бизнес сдерживает расходы как может: объединяет заказы, меняет графики, перестраивает маршруты. «Авто-ПЭК» из холдинга ПЭК запасов не делает – биржевые и розничные ставки почти сравнялись. На 28 июля дизель на бирже стоил почти 80 рублей за литр, на московских АЗС – 76,5–81 рубль, в Петербурге – 79,5–80,5 рубля. Вместо накопления компания следит за расходом и автоматизирует маршруты, экономя 1–3% в год.

Аналитик «Финама» Сергей Кауфман назвал запасы естественной реакцией на дефицит – сдержать спрос можно разве что лимитом продажи в одни руки. А сами лимиты на АЗС и страх новых перебоев ажиотаж только подстегнули, заметил Филатов. Пока склады перетягивают спрос с колонок, поставщики дольше удерживают высокие оптовые цены, а подорожание топлива постепенно перетекает в стоимость доставки и товаров. Заметного снижения аналитики ждут не раньше 2027 года.