Минтранс ограничил рабочий день водителей: новые правила труда и отдыха с 1 сентября

Минтранс утвердил обновлённые правила труда и отдыха водителей – они вступают в силу 1 сентября 2026 года. Приказ жёстко ограничивает время за рулём, вводит обязательные паузы в течение смены и подробно расписывает, что теперь считается рабочим временем, а что – отдыхом.

Нормальная рабочая неделя осталась прежней – 40 часов. Но если уложиться в дневную или недельную норму не выходит, работодатель обязан ввести суммированный учёт рабочего времени. Базовый учётный период – месяц; по согласованию с профсоюзом его можно растянуть до трёх месяцев. Для водителей-индивидуальных предпринимателей, которые сами сидят за рулём, период всегда один месяц.

При суммированном учёте предельная дневная смена – 10 часов, и её разрешено продлить ещё на два часа, чтобы завершить рейс или доехать до стоянки. Для медиков, коммунальщиков, связистов, аварийных служб, такси, инкассаторов, вахтовиков и водителей руководителей организаций планку можно сразу поднять до 12 часов. Столько же допустимо на городском и пригородном пассажирском транспорте, но это решение работодатель обязан согласовать с представительным органом работников.

Главное в документе – лимит именно на время за рулём. За сутки, которые отсчитываются от начала смены до начала ежедневного отдыха, водитель не вправе управлять машиной дольше 9 часов. Один раз за этот период можно добавить час, если смена разбита на части; в остальных случаях лишний час допустим не чаще двух раз за неделю. Ещё два часа водитель может взять сам – только чтобы закончить перевозку или добраться до стоянки. Закладывать эту прибавку в график заранее работодателю запрещено.

Недельные рамки прописаны без права на манёвр: не более 56 часов за руль за календарную неделю и не более 90 часов за две недели подряд. А через каждые 4 часа 30 минут управления положен перерыв минимум на 45 минут. Его можно разбить на две части – первая не короче 15 минут, вторая не меньше 30; на городских и пригородных маршрутах каждая часть может быть от 10 минут. Не успел остановиться вовремя – лимит разрешено превысить не больше чем на час.

Рабочий день можно дробить на части, но только по локальному акту, согласованному с профсоюзом, и с согласия самого водителя. Перерыв между частями смены начинается не позже чем через пять часов после её старта. На городских и пригородных пассажирских перевозках суммарная пауза между частями не превышает трёх часов, у остальных – пяти. В рабочее время она не засчитывается.

В счёт рабочего времени идёт не только вождение. Сюда включили подготовку к выезду и работы после возвращения, медосмотры и дорогу до них, простои не по вине водителя, стоянки в ожидании погрузки или посадки пассажиров и самостоятельный ремонт машины. При смене дольше четырёх часов положен обед от 30 минут до двух часов, а если смена превышает восемь часов, обед можно разбить на два в тех же пределах. Ежедневный отдых между сменами должен быть минимум вдвое длиннее предыдущей смены, а непрерывный отдых за неделю – не меньше 45 часов.

Под новые нормы попадают не все. Приказ не распространяется на международные перевозки, служебные легковые автомобили органов власти, пожарные, аварийно-спасательные, медицинские машины и транспорт оперативных служб. Исключение сделали для водителей-военнослужащих и для тех, кто работает строго внутри территории предприятия и не выезжает на дороги общего пользования.