MSC возвращает пять сервисов на Суэц – все три альянса снова на канале

MSC восстанавливает пять линейных сервисов на маршруте через Суэцкий канал. Компания запускает отправки на линиях Jade и Tiger (Азия – Средиземноморье), Albatros (Азия – Северная Европа) и Himalaya (Индийский субконтинент – Средиземноморье). Первыми через канал пойдут контейнеровозы Msc Michel Cappellini, Msc Josefina, Msc Beryl, Msc Anna и Msc Tina. Решение принято после оценки безопасности в районе Баб-эль-Мандебского пролива.

С возвращением MSC в Суэце теперь представлены все три крупнейшие группировки: Gemini (Maersk + Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM + Cosco) и Premier Alliance (One, HMM, Yang Ming через соглашения по обмену вместимостью с MSC). Темпы возврата у всех разные. CMA CGM действует активнее остальных – с начала 2026 года компания провела через канал 199 судов общим чистым тоннажем 25,2 млн тонн. Для сравнения: за весь 2025 год – 212 судов и 18,8 млн тонн.

Maersk осторожнее. У датского перевозчика зафиксировано одиннадцать еженедельных транзитов в обоих направлениях. Гендиректор Винсент Клерк заявил, что условия для полного возврата выполнены, и оценил долю грузопотока Азия – Европа через Суэц примерно в треть. Hapag-Lloyd пока ограничивается участием в совместных сервисах альянса Gemini – самостоятельных транзитов через канал у немецкой компании за последние недели не было.

Трафик на канале растёт. За четыре недели с 20 июля по 16 августа через Суэц прошло 1088 судов – максимум с января 2024 года. Тем не менее показатель всё ещё на 41% ниже докризисного уровня. По оценке Sea-Intelligence, 19% провозной ёмкости на трейде Азия – Европа уже задействовано на суэцком маршруте.

Возврат подстёгивает не только уверенность в безопасности, но и нехватка свободного флота. В конце августа в портах мира стояло в ожидании причала 4,31 млн TEU – выше предыдущего пика в 4 млн TEU, зафиксированного в 2022 году. Тайфуны в Восточной Азии усилили скопление судов в крупных китайских портах, а обход Африки удлиняет рейсооборот и вынуждает перевозчиков держать на маршруте больше судов ради еженедельного расписания.

Перераспределение маршрутов напрямую бьёт по глобальному спросу в TEU-милях. Sea-Intelligence приводит три сценария на первое полугодие 2027 года. Без возврата на канал рост спроса составил бы 8,7% год к году. При текущих 19% он замедлится до 3,8%. Если через Суэц пойдёт половина сервисов, показатель уйдёт в минус – −1,1%.

«Текущий темп позволяет ожидать нормализации к концу 2026 года», – Ларс Йенсен, CEO Vespucci Maritime.

Угроза при этом никуда не делась. Объединённый морской информационный центр по-прежнему оценивает риск для коммерческого судоходства как существенный. Хуситы открыто угрожали судам, связанным с Саудовской Аравией, а суда MSC уже попадали под удары в Красном море, у Джибути и в Аденском заливе – ранее хуситы и Иран называли компанию связанной с Израилем. MSC выстроила возврат на трёх принципах: оценка безопасности, поэтапный ввод сервисов и готовый план отката – при ухудшении обстановки отдельные ротации снова уйдут вокруг мыса Доброй Надежды.

В регионе продолжает работать европейская военно-морская миссия Eunavfor Aspides – её мандат продлён до начала 2027 года. С момента запуска в феврале 2024 года миссия оказала содействие более чем 2 390 торговым судам и обеспечила непосредственную защиту свыше 720 из них.