ОСК будет строить суда для Севморпути в Китае с постепенной локализацией в России
Объединённая судостроительная корпорация намерена строить суда для Северного морского пути на верфях дружественных стран, а по мере ввода в строй собственных мощностей – локализовать производство в России. Об этом на форуме «Арктика – регионы» в Архангельске заявил заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Приоритетным партнёром в таком формате «распределённой верфи» корпорация называет Китай.
«Все мы знаем, что лидерами по судостроению является КНР. С ними в первую очередь мы будем работать»Схема предполагает, что строительство корпусов и основной объём работ размещаются за рубежом, а выпуск переносится в Россию по мере готовности отечественных производственных площадок.
По потребности во флоте до 2030 года ОСК оперирует двумя цифрами. Базовая, зафиксированная в стратегии развития судостроения и СМП, – 62 единицы. Более широкая экспертная оценка, которую корпорация тоже принимает во внимание, – диапазон от 60 до 100 судов. «Рассчитываем на изменения в сторону увеличения», – отметил Торопов, говоря о базовом показателе. Прогнозный объём грузоперевозок по СМП к 2035 году должен достичь 150 млн тонн.
Разрыв между планами и реальным состоянием отрасли показателен. К 1 декабря 2026 года российские верфи должны передать заказчикам 115 гражданских судов – по состоянию на июнь фактически сдано шесть. Правительство уже обсуждает пересмотр стоимости строительства двух атомных ледоколов и рассматривает возможность привлечь средства Фонда национального благосостояния для обновления флота.
КНР – крупнейший судостроитель мира по тоннажу. Опора на китайские мощности выглядит как прагматичный выход из ситуации, когда собственная отрасль не справляется с имеющимися заказами. Конкретных сроков локализации ОСК пока не назвала.
