Перевозчики берут технику в лизинг не для роста, а чтобы удержать парк на ходу

Лизинг остаётся главным способом обновления автопарка для российских перевозчиков, но мотив сделок изменился. Если раньше новую машину брали ради расширения бизнеса, то в 2026 году большинство договоров – это плановая замена техники, эксплуатация которой стала слишком дорогой.

Покупка грузовика за собственные средства по-прежнему невыгодна: она разом изымает из оборота сумму, необходимую на топливо, зарплаты, ремонт и страхование. Лизинг позволяет сохранить оборотный капитал, оптимизировать налоги и воспользоваться мерами господдержки. Но стоимость финансирования остаётся серьёзным барьером. Банк России в течение года снижал ключевую ставку, однако лизинговые компании не следуют за ней синхронно.

Финансовый директор «ТРАСКО» Наталья Сальникова называет три главных ограничения: ставку, наличие загрузки и стоимость фрахта, а также цену самой техники. Лизинговый платёж фиксируется на несколько лет, тогда как тарифы, топливо и загрузка постоянно меняются – и даже одобренный лизинг превращается в проблему, если машина не получает достаточно заказов.

«Сегодня недостаточно сравнить размер аванса и ежемесячного платежа. Нужно понимать полную стоимость финансирования и денежный поток, который конкретная машина будет приносить на протяжении всего срока договора»

– говорит основатель компании Frogent Альберт Бодокия. По его словам, учитывать нужно не только платежи и выкупную стоимость, но и страхование, обслуживание, топливо, ремонт, возможные простои и падение загрузки. Меньший аванс сохраняет оборотные средства на старте, но увеличивает тело долга. Сниженный ежемесячный платёж может означать растянутый срок договора или крупный выкуп в конце.

Одновременно лизинговые компании ужесточили требования к клиентам. Пересмотрены внутренние процедуры: проводится более глубокая проверка финансовой устойчивости и платёжеспособности, усилен контроль отрасли. Индивидуальные условия всё больше зависят от истории сотрудничества и текущей ликвидности перевозчика. Пространство для переговоров есть, но оно сужается.

Рыночная статистика подтверждает сдвиг. В первом полугодии 2026 года объём нового лизингового бизнеса в России вырос примерно на 5%, но число новых договоров сократилось на 5%, а совокупный портфель – на 8%. Сделки стали крупнее, а их стало меньше. Параллельно упали продажи новых тяжёлых грузовиков и выросла доля техники с пробегом – на неё пришлось около 14% нового лизингового бизнеса.

Логика понятна: подержанная машина дешевле, объём финансирования меньше. Но экономию способны быстро съесть расходы на ремонт и простои, поэтому выбор между новым и подержанным грузовиком всё чаще сводится к расчёту полной стоимости владения за весь срок.

Бодокия ставит грузовую базу в центр инвестиционного решения. При долгосрочном контракте и прогнозируемой загрузке перевозчик способен обслуживать даже дорогое финансирование. Без гарантированных заказов дешёвый лизинг не спасает. «При принятии решения о расширении парка я бы в первую очередь смотрел на подтверждённый будущий денежный поток», – резюмирует эксперт. Дополнительная машина сегодня – не столько источник новой выручки, сколько фиксированное обязательство на годы вперёд.