Перевозчики не смогли сократить мощности в «Золотую неделю» из-за заторов в портах Азии

Контейнерные линии традиционно сокращают число рейсов во время китайской «Золотой недели» – спрос на перевозки падает, пока фабрики и логистика страны стоят на паузе. В этом году стратегия не сработала: фактически развернутые мощности на маршрутах Азия–Европа и через Тихий океан оказались рекордными за всю историю наблюдений.

По данным аналитиков Sea-Intelligence, причина – серия тайфунов, обрушившихся на азиатские порты в третьем квартале. Суда скапливались у причалов, графики ломались, и задержанные рейсы «наслаивались» на плановые. Возник эффект так называемых double sailings – двух отправлений одного сервиса за неделю вместо одного. Эти сдвоенные рейсы полностью перекрыли запланированные отмены.

Цифры показательны. На маршруте Азия – западное побережье США еженедельная емкость в период «Золотой недели» обычно не превышает 300 тыс. TEU. В этом году она достигла 393 тыс. TEU. Для сравнения: в 2012–2019 годах емкость на этом направлении во время праздников падала в среднем на 8%, на маршруте в порты восточного побережья – на 6%, на Северную Европу – на 16%, а на Средиземноморье – на 21%.

Картина 2026 года прямо противоположная. Емкость на средиземноморском направлении выросла на 18% относительно остального третьего квартала, на восточное побережье США – на 15%, на западное побережье и Северную Европу – на 4% каждое.

Sea-Intelligence подчеркивает: линии не отказались от стратегии управления мощностями. Их сети просто слишком перегружены скопившимися судами, чтобы эту стратегию реализовать. Суда, которые должны были выйти еще в третьем квартале, массово сместились на октябрь и ноябрь. Число сдвоенных рейсов, запланированных на ноябрь, уже сейчас на исторических максимумах по всем четырем крупнейшим направлениям.

Для грузоотправителей и экспедиторов ситуация означает дальнейшее ухудшение предсказуемости расписаний. Британский экспедитор Metro Shipping отмечает: формально около 95% рейсов после «Золотой недели» были заявлены к выполнению, то есть отмен немного. Но фактическая надежность расписаний остается низкой – заторы и перестройка ротаций судов продолжают вносить хаос, даже когда общая емкость выглядит достаточной.

Избыток незапланированных мощностей давит на спотовые ставки. Перевозчики, судя по графикам отмен на ноябрь, намерены активнее «бланковать» рейсы, чтобы поддержать тарифы. Вопрос в том, позволит ли им это сделать затянувшийся хаос в расписаниях.