Почему молодежь не идет в дальнобойщики – даже за 250 тысяч рублей
Транспортная отрасль продолжает испытывать дефицит водителей на дальних перевозках. Зарплаты дальнобойщиков доходят до 250 тысяч рублей в месяц, но молодое поколение все равно не спешит садиться за руль фуры.
Причины, по словам эксперта Михаила Белоусова, лежат не в деньгах как таковых. Молодые соискатели оценивают работу комплексно: сколько времени уйдет на заработок, можно ли планировать личную жизнь, есть ли понятный график. Дальнобойные перевозки по всем этим критериям проигрывают – рейсы длятся днями и неделями, расписание плавает, а итоговый доход зависит от множества переменных, которые заранее непонятны.
«Если за сопоставимый доход можно найти работу, где не приходится регулярно проводить несколько дней или недель в дороге, дальние перевозки становятся менее привлекательными»
Ключевая проблема – непрозрачность условий. Водитель часто не понимает, из чего складывается обещанная сумма, какие предусмотрены доплаты и когда он вернется домой. Цифра в вакансии может выглядеть привлекательно, но без конкретики по структуре заработка и длительности рейсов она мало что значит для человека, привыкшего сравнивать офферы.
Отсутствие видимого карьерного роста тоже играет роль. В других профессиях с сопоставимым доходом – курьерской доставке, работе на маркетплейсах, городских перевозках – проще выстроить предсказуемый ритм жизни. Дальнобой на этом фоне выглядит как тупиковая специальность с тяжелым бытом.
Выход, по мнению Белоусова, – менять подход к найму. Перевозчикам стоит заранее раскрывать структуру зарплаты, фиксировать продолжительность рейсов и давать водителю возможность планировать возвращение домой. Без этого конкурировать за молодых специалистов с другими отраслями будет все сложнее.
