Профсоюз Teamsters подал иск против регуляторов из-за беспилотных фур

Ведущий профсоюз водителей грузовиков США – Teamsters – обратился в суд с иском против федеральных регуляторов, обвинив их в слишком поспешном и небезопасном выводе автономных фур на дороги общего пользования. По оценкам профсоюза, рабочие места под угрозой – и речь идёт о более чем 200 тысячах профессиональных водителей в краткосрочной перспективе.

Для США дальнобойщик – это не просто профессия, а один из немногих путей к стабильному доходу без высшего образования. Вместе со смежными отраслями – мотелями, ремонтными мастерскими, придорожным сервисом – грузоперевозки формируют экономическую основу многих городов «Ржавого пояса» и американской глубинки.

Ключевым аргументом истцов стала безопасность. Teamsters проводят жёсткую границу между роботакси и тяжёлыми грузовиками класса Class 8 – машинами весом до 36 тонн, движущимися по межштатным трассам со скоростью около 100 км/ч. Разработчики систем автопилота – Aurora Innovation, Kodiak Robotics, Gatik – апеллируют к тому, что алгоритмы не устают, не употребляют стимуляторы и не засыпают за рулём. Профсоюз парирует: программный код не заменяет человеческую интуицию при гололёде, внезапном выходе животных на трассу или любой другой нестандартной ситуации на дороге. В случае сбоя многотонная фура превращается в неуправляемый снаряд.

Правовой прецедент уже есть: роботакси Cruise в прошлом году наехало на пешехода в Сан-Франциско, а поведение машины после столкновения оказалось непредсказуемым. С грузовиком цена подобной ошибки несопоставимо выше. Профсоюз также обвиняет власти Калифорнии и Техаса – двух штатов с наиболее активным тестированием беспилотных фур – в том, что те действуют в интересах технологического лобби, не просчитывая долгосрочные последствия.

Полностью остановить автоматизацию через суд вряд ли получится: экономика круглосуточной эксплуатации грузовика без водителя слишком привлекательна для крупного ритейла и логистических операторов. Но процесс может заметно замедлиться. В качестве возможных компромиссов обсуждаются обязательное присутствие страхующего оператора в кабине автономной фуры и создание компенсационных фондов для водителей, которые потеряют работу из-за автоматизации.