Производство автомобилей в Великобритании выросло на 36% – но отрасль предупреждает об угрозах

Британские автозаводы выпустили в сентябре 74 031 автомобиль – на 36,3% больше, чем годом ранее. Впрочем, сравнение не вполне корректно: прошлогодний сентябрь пришелся на масштабный киберинцидент, остановивший конвейеры крупнейшего автопроизводителя страны. Тем не менее это лучший сентябрьский результат с 2023 года.

Легковых машин собрали 70 831 – плюс 38,6%. Электрифицированные модели прибавили 22,5% и заняли 42,3% всего выпуска, а среди экспортных поставок их доля достигла 70,1%. Экспорт по-прежнему остается главным каналом сбыта: за рубеж ушли 76,7% произведенных легковых автомобилей.

География поставок заметно сдвинулась. Отгрузки в Китай взлетели на 357,7% (хотя и с низкой базы) – теперь на него приходится 4,4% экспорта. Поставки в США выросли на 234,8%, их доля составила 16,8%. Евросоюз сохранил позицию крупнейшего рынка с долей 57,5% и ростом на 12,7%.

С коммерческим транспортом картина скромнее: общий выпуск снизился на 0,9%, а за девять месяцев сегмент просел на 46,7% из-за структурных изменений в секторе. Суммарно с января по сентябрь британские заводы выпустили 564 537 легковых и коммерческих машин – на 3% меньше прошлогоднего. Прогноз на весь год – 731 000 единиц, минус 2,3% к 2025-му. Восстановление до 752 000 ожидается в 2027-м, когда на конвейер встанут новые электрические модели.

Однако этот рост под вопросом. Отрасль одновременно столкнулась с тремя угрозами. Первая – инициатива Еврокомиссии «Made in EU», которая в нынешнем виде фактически закроет крупнейший экспортный рынок для британских машин. Вторая – ужесточение правил происхождения по торговому соглашению с ЕС: с 2027 года обе стороны рискуют получить совокупный тарифный счет в £1,4 млрд на торговлю электромобилями. Предстоящий саммит Великобритания – ЕС станет ключевой площадкой для поиска компромисса по обоим вопросам.

Третья угроза – внутренняя. Британский мандат на продажу электромобилей (ZEV Mandate) устанавливает, по мнению производителей, нереалистичные целевые показатели. Компании вынуждены тратить миллиарды на скидки и стимулы, чтобы выполнить план, вместо того чтобы вкладывать эти средства в модернизацию заводов и новые модели. С 2020 года автопром инвестировал в электрическое производство не менее £14,3 млрд.

«Цели мандата опережают реальный спрос и истощают ресурсы, необходимые британским заводам и рабочим местам. Нужны существенные изменения – не косметические поправки – чтобы декарбонизация не шла ценой реиндустриализации»

– заявил глава Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT) Майк Хоуз. По его словам, от сектора напрямую зависят 188 000 рабочих мест и ежегодный вклад в экономику в размере £18 млрд, а нарастающий протекционизм в мировой торговле угрожает не только британскому автопрому, но и его зарубежным партнерам.