Пятая часть автоперевозчиков ушла с рынка за два года

За два года российский рынок автомобильных грузоперевозок потерял пятую часть игроков. Деятельность прекратили 20% предприятий, ещё почти 7 тысяч перевозчиков балансируют на грани банкротства. Самый громкий уход – челнинская компания «О2», известная по бренду «О2RUS»: ещё недавно она наращивала оборот и, казалось, твёрдо стояла на ногах. Этим летом к накопившимся проблемам добавился топливный кризис.

О том, что поставило отрасль на грань выживания, в интервью «Реальному времени» рассказал Сергей Сотников – глава логистической компании «Реверс» и председатель комитета по грузовым перевозкам Торгово-промышленной палаты Татарстана. По его словам, объёмы просели у всех, но по-разному: у одних компаний минус 30%, у других – 10% или 5%.

Корень – в совпадении нескольких факторов. Потребительский спрос упал, грузов стало меньше. В 2023–2024 годах экономику накачивали льготными кредитами и лизингом, и перевозчики активно брали технику; льготная ипотека раскручивала стройку, а та тянула за собой перевозки. Потом стимулы резко свернули – спрос обвалился, а долговые обязательства остались. У части заёмщиков платежи ещё и привязаны к ключевой ставке ЦБ, так что нагрузка выросла автоматически.

Себестоимость при этом поехала вверх, а ставки – вниз. Зарплаты приходится индексировать хотя бы на инфляцию, топливо подорожало, запчасти – в основном импортные, и везти их всё сложнее. Добивает перевозчиков возраст парка: средней машине на дорогах 18–19 лет, ремонт нужен всё чаще и обходится всё дороже.

Сотников связывает это с давним решением широко пустить на рынок зарубежных производителей. Европейцы заняли основную долю тягачей, после их ухода нишу забрали китайцы, а КАМАЗ, даже оставаясь на плаву, собирается на иностранных комплектующих – зависимость от импорта никуда не делась. Выход он видит в протекционизме: не в поддержке отдельного завода, а во внятной задаче построить доступный отечественный грузовик и жёстко исполняемом плане на 5–10 лет.

Отдельно достаётся банкам. Экономика чахнет, а прибыль кредитных организаций держится при любом раскладе, считает глава «Реверса»: обанкротившегося перевозчика они «обдерут как липку» и всё равно останутся в плюсе.

«Сейчас банки стали финансовыми монстрами, которые практически управляют экономикой вплоть до отраслей».

От банков сегодня зависят целые сектора – от стройки до судостроения. Именно в кредитно-денежной политике собеседник видит один из корней отраслевого кризиса: деньги перетекают в пользу банков, что бы ни происходило с реальным бизнесом.