Рынок грузовиков в России остался в минусе по всем сегментам за полугодие
Российский рынок коммерческого транспорта закрыл первое полугодие в минусе – и это на фоне бодро растущих продаж легковушек. По данным «Автостата», за январь–июнь в стране продали 668,4 тыс. транспортных средств всех типов, на 11% больше прошлогоднего результата. Но весь плюс дали легковые автомобили (+15%) и автобусы (+5%): все сегменты грузовиков ушли в красную зону.
Рост продаж автобусов заместитель начальника отдела аналитики «Автостата» Дмитрий Ярыгин объясняет не рыночной конъюнктурой, а госзакупками и тендерами. Парк заметно постарел, регионы перестраивают систему общественного транспорта и закупают новую технику. Добавил спроса и внутренний туризм – перевозчики присматриваются к туристическим моделям автобусов, отметил вице-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Виталий Киселев.
Сильнее всех просела лёгкая коммерческая техника (LCV) – фургоны и развозные грузовички полной массой до 3,5 т потеряли 19% к прошлому году. При этом класс остаётся самым массовым: с начала года разошлось 31,7 тыс. машин. В июне падение замедлилось – на учёт встали 5408 автомобилей, всего на 8% хуже июня 2025-го. Почти половину рынка (48%) держит группа «ГАЗ» с «Газелями» и «Соболями» – 2603 машины. Следом идут Lada на базе «Гранты» (797 штук, 15%), УАЗ (698, 13%), Sollers (486, 9%) и китайский Foton (182, 3%).
Среднетоннажники (MCV, 3,5–16 т) выглядят чуть живее: минус 7% за полугодие, но с середины весны сегмент растёт, а в июне прибавил сразу 41%. Провал конца зимы отыграть не удалось – всего продано 5,54 тыс. машин, из них 1020 в июне. В лидерах снова «ГАЗ» (343 грузовика в июне), за ним «КамАЗ» (243) и китайский JAC (163), замыкают пятёрку «Урал» (66) и Dongfeng (44).
Тяжёлые грузовики (HCV, свыше 16 т) разошлись тиражом 18,2 тыс. штук – на 17% хуже, чем годом ранее, хотя в последние месяцы сегмент, по словам Ярыгина, «вышел на плато». Здесь безраздельно правит «КамАЗ»: 1137 машин из почти 2,9 тыс., проданных в июне. Ближайший преследователь, китайский Sitrak (250 штук), отстаёт больше чем вчетверо. Дальше – Dongfeng (239), белорусский «МАЗ» (234) и FAW (223).
Больше всего шансов на разворот эксперты видят у среднетоннажников. Средний возраст заметной части этого парка – около 30 лет, технике физически пора на замену, а её владельцы – мелкие перевозчики и частники. Сыграла роль и стоимость денег.
«Некоторое время назад на фоне высоких ставок по депозитам гораздо интереснее было держать деньги в банках. Сейчас, когда ставки по вкладам снизились, небольшие компании и частные лица стали активнее вкладывать их в развитие бизнеса, в том числе в обновление парка», – заявил Виталий Киселев.
В тяжёлом сегменте перевозчики снова присматриваются к новым седельным тягачам – прежде всего крупные ритейлеры и маркетплейсы, которым нужно обновлять собственный автопарк. А вот продажи строительной и коммунальной техники почти обвалились. Оживление интереса к тягачам HCV после долгого затишья фиксирует и вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль, связывая его с ростом ставок на перевозки. Радикального перелома на рынке грузовиков в РОАД пока не ждут.
