Рынок лизинга техники в России сжался в 3,4 раза за полтора года
Клиентская база российских лизинговых компаний сократилась до 57 тысяч – в 3,4 раза меньше, чем полтора года назад. Самих лизингодателей стало на треть меньше: 465 игроков против прежних почти 700. Мелкие компании уходят с рынка, крупные поглощают слабых.
Главная причина – дорогие деньги. Лизинговые компании привлекают заёмные средства и закладывают их стоимость в платежи клиентов. При ключевой ставке 14% крупные инвестиционные проекты остаются неподъёмными. Для сравнения: корпоративное кредитование за тот же период выросло на 12%, до 100,2 трлн рублей, но прирост обеспечили крупные корпорации – у них есть залоги и кредитная история.
Лизинг критически важен для компаний, которые переросли собственные средства, но ещё не доросли до банковского финансирования. Сжатие этого сегмента фактически блокирует переход предприятий из малого бизнеса в средний.
Дополнительный удар нанёс рост утилизационного сбора на грузовой и специальный транспорт. Параллельно ухудшился вторичный рынок: в 2022–2023 годах лизингодатели массово финансировали закупки грузовиков, в том числе китайских, рассчитывая на высокий спрос. Теперь цены на часть этой техники упали, а в активах компаний скопились десятки тысяч машин, которые даже при продаже не покрывают убытков.
Автолизинг в первом полугодии 2026-го рухнул на 65–70% год к году. Проблемы затронули грузовой транспорт, строительную и дорожную технику, промышленное оборудование. Дальше давление может перекинуться на сельское хозяйство, пищевую промышленность и розничную торговлю.
Бизнес уже адаптируется – вынужденно. Предприятия откладывают замену машин, направляя деньги на ремонт и обслуживание старой техники вместо инвестиций в новую. Малый и средний бизнес страдает сильнее всего: купить грузовик, экскаватор или производственное оборудование за собственные средства такие компании зачастую просто не в состоянии.
«Если перевозчики начнут массово выводить машины из эксплуатации без возможности быстро заменить их новым транспортом, это приведёт к дефициту предложения в автоперевозках и росту цен»
При сохранении кризисных условий на протяжении полутора-двух лет стоимость ряда логистических услуг может вырасти на 5–10%. Старая техника работает менее производительно, чаще простаивает и требует больше расходов – часть этих затрат бизнес будет перекладывать на конечных потребителей. В первую очередь подорожание затронет грузоперевозки, строительные работы и сельхозпродукцию.
Впрочем, переложить издержки на клиентов целиком не получится – при слабом спросе компаниям придётся выбирать между снижением собственной маржи и повышением цен. Восстановления лизингового рынка эксперты ждут не раньше 2027 года.
