Рынок новых рефрижераторов в России рухнул вдвое – перевозчики уходят на вторичку

Продажи рефрижераторной техники в России за первое полугодие 2026 года снизились на 3,6% к аналогичному периоду прошлого года. За шесть месяцев зарегистрировано 2 тыс. новых и 12,7 тыс. подержанных рефрижераторов – фургонов, грузовиков, прицепов и полуприцепов. Но за общим умеренным спадом скрывается резкий перекос: рынок новой техники обвалился на 50,5%, тогда как сегмент б/у вырос на 13,8%.

Сокращение началось ещё в конце 2024 года, после двух лет активных закупок. В 2023–2024 годах перевозчики и лизинговые компании агрессивно наращивали парк на волне высокого спроса и роста тарифов. Когда рынок охладился, а ключевая ставка выросла, кредитная и лизинговая нагрузка стала неподъёмной. Техника начала возвращаться лизингодателям, у дилеров скопились нераспроданные машины.

«В 2022 году рефрижераторов остро не хватало. Сейчас наоборот – холодильные установки есть, автомобили есть, фургонов российские производители сделают столько, сколько нужно. Но спрос упал»

– отмечает Дмитрий Шелгунов, руководитель группы по работе с ключевыми клиентами «СИВ Трансхолод», дистрибьютора транспортного холодильного оборудования Carrier.

Почти четверть всех купленных новых рефрижераторов пришлась на две федеральные продуктовые сети. Следом идут производители продуктов питания, оптовики, аптечная сеть и несколько логистических операторов. Транспортные компании, которые раньше формировали треть рынка в натуральном выражении и две трети в денежном, резко сократили закупки.

Рефрижераторные фургоны просели на 21% до 3,6 тыс. единиц. Продажи новых рухнули на 57% – до 700 штук. Больше половины проданных грузовых рефрижераторов – это спецтехника на шасси Isuzu, Hyundai, КАМАЗ, MAN и ГАЗ. В прошлом году одна крупная продуктовая сеть закупила несколько сотен грузовых рефрижераторов, фактически задав ландшафт рынка. В 2026-м такой масштабной сделки не было.

Особенно сильно пострадали рефрижераторные полуприцепы. Общий сегмент вырос на символические 0,3% до 5,4 тыс. единиц, но исключительно за счёт б/у: подержанная техника прибавила 26,1%, а новая обвалилась на 58,4%. Доля новых полуприцепов упала до 12,6% – на 17,9 п.п. ниже прошлогоднего уровня. Лизинговые возвраты и распродажи излишков парка выбросили на рынок массу 2–5-летних машин с небольшой наработкой по низким ценам. Конкурировать с ними новой технике практически невозможно.

Заметно изменился расклад по брендам. Доля китайских марок снизилась с 81% до 71%. Лидеры среди них – JAC, Howo, Sitrak. Среди российских – КАМАЗ. Одна из причин – пересмотр коэффициентов утилизационного сбора. В 2024 году импортный рефрижератор массой свыше 20 тонн обходился более чем на 1 млн рублей дешевле собранного в России. В 2025 году коэффициенты выровняли, и искусственное преимущество импорта исчезло.

По оценкам аналитиков, рынок достиг минимальных показателей за последние 20 лет. Перевозчики стремятся минимизировать вложения и не готовы инвестировать в новую технику, пока на вторичном рынке достаточно предложения по привлекательным ценам.