С 31 июля навигационные пломбы стали обязательными почти для всех автоперевозок в ЕАЭС

С 31 июля в ЕАЭС стартовал второй этап применения навигационных пломб – и теперь без них не обойдётся практически ни одна международная автоперевозка. Исключений осталось немного: гуманитарная помощь, живые животные, почтовые отправления и ещё ряд особых случаев. Всё остальное, что едет автотранспортом под процедурой таможенного транзита по территории двух и более стран союза, попадает под обязательное отслеживание.

Главное изменение – резко расширился перечень контролируемых грузов. Если раньше система охватывала лишь отдельные товары, то теперь под цифровой контроль автоматически подпадают все категории, идущие транзитом между государствами ЕАЭС автомобильным транспортом.

Сильнее всего правила поменялись для железной дороги. На первом этапе «под пломбой» ехали только чувствительные грузы – алкоголь, табак и санкционные товары. Со второго этапа к ним добавили продукцию лёгкой промышленности (одежду, обувь, меха) и радиоэлектронику, перевозимые по процедуре таможенного транзита. Полностью на пломбирование всех транзитных ж/д грузов в союзе рассчитывают перейти на третьем этапе, с 27 мая 2027 года.

За прозрачность придётся доплатить. По оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс», расходы перевозчиков на международных маршрутах внутри ЕАЭС вырастут на 6–8%. Взамен бизнесу обещают меньше проверок в пути и более быстрое прохождение транзитных процедур: контроль становится цифровым, а не физическим – инспектору не нужно вскрывать грузовой отсек, чтобы убедиться в сохранности груза.

Сама пломба – это не просто замок. Устройство работает больше полутора месяцев без подзарядки и не боится ни морозов, ни непогоды. Кроме датчика вскрытия у него есть внутренняя память, куда пишутся электронные сопроводительные документы, – доступ к ним получают все участники перевозки. Накладывают пломбу на грузовой отсек так, чтобы снять её без повреждения было невозможно, а владелец груза в онлайн-режиме видит и местоположение машины, и то, что отсек не открывали.

Смысл всей конструкции – вытеснить «серые» схемы. Цифровая прослеживаемость сужает пространство для теневого товарооборота и уравнивает условия: добросовестный перевозчик выигрывает на скорости, а обойти контроль становится сложнее. Запуск второго этапа публично прокомментировали замминистра транспорта РФ Борис Ташимов, гендиректор «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром и глава «ЦРЦП» Артём Попов.