Тарифы на автогрузоперевозки выросли на треть, маржа перевозчиков – нет
К началу августа 2026 года стоимость автомобильных грузоперевозок в России выросла на 33,2% к аналогичному периоду прошлого года, следует из данных ATI.SU. За последние четыре недели ставки прибавили ещё 5,7%. При этом высокие номинальные тарифы пока не вернули отрасль к доходности, которую перевозчики фиксировали в 2023–2024 годах.
Рост неравномерен: открытый транспорт подорожал на 44,2% год к году, закрытый без рефрижераторов – на 31,1%, рефрижераторная доставка – на 45%. Июньские тарифы номинально обновили максимумы, однако с поправкой на инфляцию и рост затрат реальная доходность рейса остаётся ниже уровней позапрошлого года, когда спрос был выше, говорит руководитель управления транспортной логистики ПЭК Виктор Калинин.
«Рост тарифов – результат накопившихся издержек перевозчиков. Рынок постепенно адаптирует ставки к новой структуре расходов».
Себестоимость рейса росла сразу по нескольким статьям. Затраты на ремонт и обслуживание техники, по оценке ассоциации «АвтоГрузЭкс», увеличились примерно на 20% год к году. Тариф системы «Платон» в 2026 году повышался дважды: с февраля – до 3,53 руб. за километр, с марта, после отмены понижающего коэффициента, действовавшего с 2015 года, – до 5,19 руб. Итоговый прирост, по расчёту Калинина, составил 55%. Утилизационный сбор на грузовую технику вырос на 10–20% в зависимости от категории, что отразилось на стоимости новых машин и лизинговых платежах.
Дополнительное давление оказали кадры и налоги. При дефиците водителей доступный персонал работает по верхней границе зарплатных диапазонов, констатирует заместитель генерального директора «Траско» по автомобильным перевозкам Александр Шилинчук. Изменение налоговых условий, повышение НДС и корректировка режимов для малого и среднего бизнеса добавили к нагрузке. Переход на электронные транспортные накладные потребовал от перевозчиков инвестиций в ИТ-инфраструктуру и перестройки процессов, указывает заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артём Васканян.
В июне–июле дополнительным фактором стало топливо. В июле медианная цена АИ-92 на АЗС достигла 73,8 руб. за литр – на 17% выше, чем годом ранее; дизель подорожал на 10%, до 93,3 руб., компримированный природный газ – на 11%, до 31 руб., сжиженный углеводородный газ – на 14%, до 37 руб. (данные «Чек Индекс», «Платформа ОФД»). Разница между сетевыми и независимыми АЗС в отдельных регионах достигала 90%. Перевозчики закладывали в тариф не только стоимость литра, но и риск убыточного рейса из-за очередей на заправках и простоев, объясняет директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова. К концу июля ситуация с топливом в ряде регионов начала стабилизироваться, но прочие статьи затрат от этого не зависят.
Рефрижераторный сегмент дорожает быстрее рынка. Летний сезонный спрос на температурные перевозки – напитки, овощи, фрукты, фармацевтика – в 2026 году совпал с нехваткой рефрижераторных полуприцепов. Обновление парка тормозит высокая стоимость новой техники и сложности с поставками комплектующих для холодильных установок. Средний июльский тариф по данным ATI.SU составил около 121 руб. за километр (+21% год к году). Рейс Москва – Красноярск рефрижератором обходится на 38% дороже обычного транспорта (388 700 против 281 800 руб.), Москва – Новосибирск – на 33% (307 700 против 232 200 руб.), фиксирует Pooling. Шилинчук также отмечает рост ставок с Дальнего Востока и из Забайкалья – на фоне устойчивого спроса на автодоставку из Китая.
