Трансалтайская магистраль в Китай: эксперт предупреждает о рисках ставки на уголь

Правительство России прорабатывает строительство новой железной дороги в Китай – Трансалтайской магистрали, которая должна разгрузить БАМ и Транссиб и перетянуть часть транзита с Транскаспийского маршрута. Проект стратегический, но требует куда более глубокого анализа, чем сейчас, считает проректор Сибирского федерального университета по перспективным проектам Сергей Верховец.

Маршрут планируют проложить через Республику Алтай – регион со сложным горным рельефом. Это означает тоннели, виадуки и другие дорогостоящие инженерные сооружения ещё на старте. Рассматриваются три варианта трассировки: от Бийска (Алтайский край), Таштагола (Кемеровская область) или Абазы (Хакасия). Протяжённость – от 825 до 1 123 км, из которых 228 км пройдут по территории Китая до станции «Авэйтань».

Главное, что беспокоит экспертов, – номенклатура грузов. Сейчас основной грузовой базой видят экспортный уголь, однако Верховец называет такую ставку крайне рискованной на фоне структурных изменений китайского рынка.

«Необходимо расширять номенклатуру потенциальных грузов – за счёт продукции сельского хозяйства, глубокой переработки древесины, удобрений, а также контейнерных транзитных потоков»

Бенефициаром проекта может стать не только Алтай. Все три стартовые точки маршрута расположены вблизи границ Красноярского края с его мощной сырьевой базой – углём, рудами, лесом. Новое экспортное плечо в Китай через Монголию разгрузило бы восточное направление Транссиба и БАМа, где пропускная способность и без того на пределе.

Отдельный блок вопросов – техника. Эксперт указывает на необходимость проработать стыковку с китайской станцией, профиль пути, электрификацию, пропускную способность и защиту от сейсмических и геокриологических угроз. Без математической модели, которая оценит эластичность спроса в зависимости от тарифов, скорости и политических рисков, принимать инвестиционное решение преждевременно.

Трансалтайскую магистраль позиционируют как конкурента Транскаспийского маршрута – через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. Тот стал активнее использоваться после 2022 года для доставки санкционных грузов в обход России. Параллельно строится третья железная дорога через Казахстан (завершение – к концу 2027 года), причём её точка входа в районе Бахты расположена ближе к Республике Алтай, чем действующие переходы «Достык» и «Алтынколь». Как новая магистраль впишется в эту конкурентную карту – пока открытый вопрос.