Водитель бензовоза – о специфике перевозки нефтепродуктов и требованиях к профессии
Перевозка нефтепродуктов наливом – одно из самых требовательных направлений в грузовом автотранспорте. Водитель бензовоза из Мозыря Игорь Пискун, пять лет работающий в государственном предприятии «Белоруснефть-Транс», рассказал об особенностях профессии, которая принципиально отличается от привычной магистральной логистики.
«Белоруснефть-Транс» доставляет топливо на заправочные станции по всей Беларуси. География маршрутов меняется ежедневно: водитель узнаёт точку назначения непосредственно перед сменой. Это может быть рейс по Гомельской области, а может – круг Орша – Новополоцк – Витебск – Полоцк протяжённостью в два-три дня. Маршруты выстраивают так, чтобы исключить порожний пробег: выгрузив бензин в одной точке, водитель загружается на ближайшей базе.
Нефтепродукты – легковоспламеняющиеся жидкости 3-го класса ADR, и их перевозка наливом накладывает специфические требования, которых нет при транспортировке других опасных грузов. Водитель должен учитывать динамику движения жидкости в цистерне – так называемый «эффект волны», смещение центра тяжести, постоянное испарение паров и накопление статического электричества. Жара провоцирует расширение паров, а гололёд и сильный ветер создают повышенный риск опрокидывания.
«Здесь в разы больше ответственности. Ты везёшь опасный груз, поэтому водить должен значительно аккуратнее. Даже если бы мне предложили уйти на фуру за очень большие деньги, я бы отказался»
Требования к квалификации высокие: минимум три года водительского стажа, действующее свидетельство ДОПОГ, специальная медицинская справка и квалификация «сливщик-разливщик». Переаттестацию по перевозке опасных грузов проходят каждые пять лет.
Автопарк «Белоруснефть-Транса» включает широкий ассортимент тягачей с упором на белорусский МАЗ – предприятие планирует закупить пробную партию машин, собранных по спецзаказу под требования топливных перевозок. Игорь Пискун работает на MAN TGX 18.400 с дизелем D2066 объёмом 10,5 л и мощностью 400 л. с. Полная масса – 18 тонн при собственной массе 7–7,5 тонн. Машина оснащена ABS, моторным тормозом, электронными ассистентами и кабиной с двумя спальными местами. За каждой единицей техники закреплён экипаж из двух-трёх водителей, работающих посменно.
Контроль технического состояния – жёсткий. Перед каждым выездом водитель осматривает автомобиль, после чего контролёр проводит повторную проверку по нормативам. Без допуска машина не выйдет из гаража. Если в дороге возникает неисправность, водитель связывается с диспетчерами и механиками – они решают, ремонтировать на месте или вызывать техпомощь. По словам Пискуна, за все годы работы ему ни разу не пришлось менять колесо в пути – настолько строго следят за техникой перед рейсом.
