Бербоут-чартер (Bareboat charter)

Что такое бербоут-чартер

Бербоут-чартер (от англ. bareboat – «голое судно») – это аренда судна без экипажа. Судовладелец предоставляет фрахтователю не укомплектованное командой и не снаряжённое судно, а всё остальное – набор экипажа, снабжение, топливо, техническую эксплуатацию, страхование – ложится на фрахтователя. В морской практике этот же договор называют демайз-чартером (demise charter): в отличие от «бербоута», где акцент на том, что судно передаётся «голым», термин «демайз» подчёркивает юридическое следствие – к фрахтователю переходят владение и полный контроль над судном.

Ключевой признак: на срок договора фрахтователь становится фактическим владельцем судна и его временным оператором. Капитан и экипаж, которых он нанимает, подчиняются ему, а не собственнику. Собственник же на этот период сохраняет за собой лишь право собственности и получение фрахта.

Правовая основа в России

В российском праве бербоут-чартеру посвящена отдельная глава XI Кодекса торгового мореплавания РФ (статьи 211–224). Согласно статье 211, по договору фрахтования судна без экипажа судовладелец обязуется за фрахт предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определённый срок не укомплектованное экипажем и не снаряжённое судно для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания. По своей природе это разновидность аренды транспортного средства – аренды без услуг по управлению и технической эксплуатации.

Чем отличается от других чартеров

Договоры фрахтования отличаются тем, кто управляет судном и несёт эксплуатационные расходы.

Проще говоря: рейсовый чартер – это перевозка конкретного груза, тайм-чартер – аренда судна вместе с командой, а бербоут-чартер – аренда «голого» судна, которым фрахтователь распоряжается сам.

Где применяется

• Судовое финансирование. Распространён бербоут-чартер с условием выкупа судна фрахтователем по окончании срока (в КТМ РФ этому посвящена статья 223, в мировой практике – схема BBCHP, bareboat charter hire-purchase). Экономически это близко к лизингу: платежи по фрахту постепенно «выкупают» судно.
• Смена флага (bareboat-out registration). На время бербоут-чартера судно может быть временно зарегистрировано под флагом государства фрахтователя, сохраняя запись о праве собственности в реестре страны собственника. Это инструмент «перефлагирования» без продажи судна.
• Долгосрочная работа флота – когда оператору нужен полный контроль над судном: офшорные установки, проектные перевозки, каботаж под нужным флагом.

Типовые формы и обязанности сторон

В международной практике договоры чаще всего заключают на базе типовой проформы – наиболее известна BARECON, разработанная Балтийским и международным морским советом (BIMCO). Фрахтователь обязан поддерживать судно в мореходном состоянии, нести расходы по эксплуатации и ремонту, страховать судно и по окончании срока вернуть его в согласованном состоянии с учётом нормального износа. Судовладелец отвечает за скрытые дефекты, существовавшие на момент передачи.

Материал носит справочный характер и не заменяет юридическую консультацию и текст договора. Условия конкретной сделки регулируются самим чартером и применимым правом; сверяйтесь с актуальной редакцией первоисточника (глава XI КТМ РФ, применимая проформа) и при необходимости привлекайте морского юриста.

Практический пример

Пароходство берёт сухогруз в бербоут-чартер на 10 лет с условием выкупа: собственник передаёт судно «голым», пароходство ставит свой экипаж, платит фрахт ежемесячно, само страхует и ремонтирует судно, а по окончании срока последний платёж закрывает выкуп и судно переходит в собственность фрахтователя.

Частые ошибки

• Путают бербоут-чартер с тайм-чартером: в тайм-чартере экипаж и оператор – это судовладелец, а в бербоуте фрахтователь сам нанимает команду и управляет судном.
• Считают бербоут-чартер договором перевозки. Это договор аренды судна как имущества, а не перевозки конкретного груза (в отличие от рейсового чартера).
• Думают, что при смене флага по бербоут-чартеру меняется собственник. Право собственности остаётся у судовладельца, временно меняется только флаг (bareboat-out registration).
• Забывают, что при бербоут-чартере расходы на топливо, снабжение, экипаж, ремонт и страхование несёт фрахтователь, а не собственник.

Материал носит справочный характер и не является юридической консультацией. Условия конкретной сделки определяются текстом чартера и применимым правом; сверяйтесь с актуальной редакцией первоисточника (глава XI КТМ РФ, действующая проформа договора).