Рейсовый чартер (Voyage charter)

Что такое рейсовый чартер

Рейсовый чартер – базовая форма фрахтования в морских перевозках, при которой судовладелец предоставляет судно (целиком, его часть или отдельные грузовые помещения) для доставки определённой партии груза по маршруту «порт погрузки – порт выгрузки». Расчёт идёт за сам рейс, а не за период времени: как только груз доставлен и выгружен, обязательства сторон по этому чартеру считаются исполненными.

Ключевая особенность – судовладелец сохраняет полный операционный контроль над судном. Он комплектует и содержит экипаж, отвечает за навигацию и мореходность, оплачивает топливо (бункер), портовые сборы и обычные расходы по эксплуатации. Фрахтователь в это не вмешивается: он покупает перевозку как услугу с заранее понятной ценой.

Как это оформляется: чартер-партия

Договор фиксируется документом, который называют чартер-партией (charter party). Чтобы не согласовывать каждый пункт с нуля, рынок использует типовые проформы под разные грузы и направления (например, универсальная проформа для генеральных и навалочных грузов). В чартере обычно указывают стороны, название судна, род и количество груза, порты погрузки и выгрузки, ставку фрахта, нормы обработки судна и порядок расчётов.

Фрахт: как считают оплату

Плата за рейсовый чартер называется фрахтом. Его чаще всего определяют одним из способов:

• За единицу груза – ставка за тонну (или иную меру) фактически перевезённого груза.
• Люмпсум (lump sum) – фиксированная сумма за судно целиком, независимо от того, полностью ли использована его вместимость.

Ставка согласуется до рейса и зависит от рынка, рода груза, направления, сезонности и сложности захода в порты.

Сталийное время, демередж и диспач

Отдельный и очень практичный блок чартера – время на грузовые операции. Сторонам заранее согласуют сталийное время (laytime) – нормативный период, в течение которого фрахтователь должен погрузить и выгрузить судно без дополнительной платы сверх фрахта.

• Если фрахтователь превысил сталийное время – он платит судовладельцу демередж (компенсацию за простой судна).
• Если управился быстрее норматива – судовладелец может выплатить диспач (despatch), поощрение за сэкономленное время; условие о диспаче есть не во всех чартерах.

Началу отсчёта сталийного времени обычно предшествует подача судном нотиса о готовности (NOR) в согласованном месте.

Чем отличается от других видов фрахтования

Рейсовый чартер удобно понимать в сравнении с соседними конструкциями:

Проще говоря: в рейсовом чартере вы покупаете доставку груза, в тайм-чартере – время судна, в бербоут-чартере – само судно в управление.

Как это регулируется в России

В российском праве чартер – это разновидность договора фрахтования (статья 787 Гражданского кодекса РФ): фрахтовщик за плату предоставляет фрахтователю всю или часть вместимости транспортного средства на один или несколько рейсов. Применительно к морю действует Кодекс торгового мореплавания РФ: он относит к договору морской перевозки груза вариант с предоставлением для перевозки всего судна, его части или отдельных судовых помещений – это и есть чартер. Кодекс также перечисляет, какие сведения должен содержать чартер (стороны, судно, род и вид груза, размер фрахта, места погрузки и назначения).

Где применяется на практике

Рейсовый чартер – рабочая форма прежде всего для перевозки крупных однородных партий: навалочные грузы (зерно, уголь, руда, удобрения), наливные, тяжеловесное и проектное оборудование. Он выгоден, когда у грузовладельца есть разовая или нерегулярная потребность закрыть конкретный маршрут, и нет смысла брать судно во времени.

Материал носит справочный характер и объясняет суть понятия своими словами. Конкретные права и обязанности сторон определяются текстом чартер-партии и применимым правом. Сверяйтесь с актуальной редакцией Кодекса торгового мореплавания РФ, Гражданского кодекса РФ и используемых проформ чартеров.

Практический пример

Трейдер продал 25 000 тонн пшеницы на условиях доставки в порт Александрия. Он фрахтует балкер на один рейс Новороссийск – Александрия по ставке за тонну. В чартер-партии зашито сталийное время 4 суток на погрузку и 4 на выгрузку. В Новороссийске судно грузили 6 суток – 2 лишних дня оплачиваются как демередж по согласованной ставке; топливо и портовые сборы при этом несёт судовладелец.

Частые ошибки

• Путают рейсовый чартер с тайм-чартером: в рейсовом платят за перевозку конкретного груза, в тайм-чартере – за время пользования судном.
• Думают, что при рейсовом чартере фрахтователь оплачивает бункер и портовые сборы. Обычно эти расходы несёт судовладелец – они уже учтены во фрахте.
• Считают демередж «штрафом»: юридически это согласованная компенсация судовладельцу за простой сверх сталийного времени, а не санкция.
• Полагают, что диспач положен всегда. Выплата за досрочную обработку судна действует только если это прямо предусмотрено чартером.

Материал носит справочный характер и объясняет суть понятия своими словами; он не является официальным текстом закона или проформы чартера. Права и обязанности сторон в каждом случае определяются текстом чартер-партии и применимым правом. Сверяйтесь с актуальной редакцией Кодекса торгового мореплавания РФ, Гражданского кодекса РФ и используемых проформ чартеров.