Чартер (чартер-партия) (Charter party)

Что такое чартер

Чартер, или чартер-партия, – это договор, по которому фрахтователь получает в пользование судно (либо его часть или отдельные грузовые помещения) для перевозки груза за согласованную плату, которая называется фрахтом. Само слово восходит к латинскому charta partita – «разделённый документ»: в старину договор писали на одном листе и разрывали пополам, чтобы каждая сторона хранила свою часть.

Ключевое отличие чартера от обычной линейной перевозки в том, что фрахтователь заказывает не место под конкретную партию груза по расписанию, а вместимость судна целиком или её оговорённую долю. Поэтому чартер применяют прежде всего в трамповом (нерегулярном) судоходстве для массовых грузов – зерна, угля, руды, нефтепродуктов, леса.

Чем чартер отличается от коносамента

Чартер и коносамент нередко путают, хотя роли у них разные. Чартер – это сам договор фрахтования между фрахтовщиком и фрахтователем. Коносамент – это документ, который выдаёт перевозчик грузоотправителю уже после приёма груза; он подтверждает приём груза, служит товарораспорядительной бумагой и доказательством условий перевозки для третьих лиц.

На практике оба документа могут действовать одновременно: судно зафрахтовано по чартеру, а на конкретные партии груза выдаются коносаменты. Тогда между сторонами договора действуют условия чартера, а в отношениях с добросовестным держателем коносамента – условия коносамента.

Основные виды чартера

Под словом «чартер» скрывается несколько принципиально разных схем. Разница в том, что именно арендует фрахтователь и кто отвечает за экипаж, снабжение и коммерческую эксплуатацию судна.

Рейсовый чартер (voyage charter)

Судно нанимают на конкретный рейс или несколько рейсов между оговорёнными портами. Судном и экипажем управляет судовладелец, он же несёт расходы на топливо и содержание. Фрахт обычно считают за тонну груза или как единую сумму (люмпсум). Здесь возникают понятия сталийного времени (свободные дни на погрузку-выгрузку), демереджа (плата за простой сверх нормы) и диспача (премия за досрочную обработку).

Тайм-чартер (time charter)

Судно с экипажем передают фрахтователю во временное пользование – на месяцы или годы. Коммерческую эксплуатацию (какие грузы возить, куда идти) определяет фрахтователь и оплачивает топливо и портовые сборы, а техническое состояние и экипаж остаются на судовладельце. Оплата идёт по ставке за сутки или за тонну дедвейта в месяц.

Бербоут-чартер (bareboat / demise charter)

Это фрахтование «голого» судна без экипажа и снабжения. Фрахтователь фактически становится временным судовладельцем: набирает команду, снабжает судно, несёт все эксплуатационные и большинство рисков. По сути это финансовая или операционная аренда судна, нередко с последующим выкупом.

Проформы чартеров

Чтобы не составлять договор с нуля, стороны используют типовые формы – проформы. Их разрабатывают международные морские организации, и каждая проформа рассчитана на свой род груза или тип сделки. Стороны берут стандартный бланк и дописывают в него согласованные условия: судно, порты, ставку фрахта, нормы обработки. Наличие узнаваемой проформы ускоряет переговоры и делает толкование условий предсказуемым.

Что обычно фиксируют в чартере

• стороны договора – фрахтовщик и фрахтователь;
• судно: название, флаг, грузоподъёмность, характеристики;
• род и количество груза;
• порты погрузки и выгрузки, маршрут;
• размер фрахта и порядок его уплаты;
• сталийное время, ставки демереджа и диспача;
• распределение расходов и рисков между сторонами.

Правовая основа в России

В российском праве договор фрахтования закреплён в статье 787 Гражданского кодекса РФ, а применительно к морю подробно урегулирован Кодексом торгового мореплавания РФ – там договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна или его части и называется чартером, отдельно описаны тайм-чартер и бербоут-чартер.

Практический пример

Трейдер закупил 50 000 тонн пшеницы и фрахтует балкер по рейсовому чартеру из Новороссийска в Александрию. В чартере зафиксированы ставка фрахта за тонну, норма выгрузки и сталийное время 4 суток. Судно простояло под выгрузкой 6 суток – за 2 лишних дня фрахтователь платит демередж по ставке из чартера.

Частые ошибки

• Путают чартер (договор фрахтования) с коносаментом (документ о приёме груза) – это разные бумаги с разными функциями.
• Считают, что «чартер» – это всегда аренда всего судна; на деле можно зафрахтовать и часть судна или отдельные помещения.
• Смешивают тайм-чартер и бербоут-чартер: в тайм-чартере экипаж остаётся на судовладельце, в бербоут-чартере судно передают без команды.
• Думают, что чартер касается только моря, хотя фрахтуют и самолёты, и речные суда.