Авиакомпании увели самолёты из Южной Америки после ЧМ по футболу – грузовые ставки в США пошли вверх

После финала чемпионата мира по футболу американские перевозчики начали выводить самолёты с южноамериканских маршрутов, и экспедиторы региона столкнулись с нехваткой места на рейсах в США. По данным WorldACD за 1–26 июля, ставки на авиаперевозку грузов из Центральной и Южной Америки в Северную выросли на 7,3%, при этом объёмы просели на 1,5%.

В преддверии мундиаля картина была обратной: перевозчики наращивали присутствие. Колумбийская Avianca, вторая по величине в регионе, добавила 42 еженедельных рейса к прежним 400 в 14 городов США. Но после финала расписания перекроили – американские авиакомпании перебросили борта на летние трансатлантические направления.

«American, Delta и United снимают пассажирские мощности с латиноамериканских маршрутов и переводят их в Северную Атлантику», – говорит директор Intermodal Logistics Федерико Кальво.

Сильнее всего сокращения ударили по рейсам в Майами – главные грузовые ворота между двумя регионами. Общий тоннаж из аэропортов Латинской Америки всё же прибавил 1,5% за счёт перевозок внутри региона, в Азиатско-Тихоокеанский регион и Европу, тогда как отгрузки в Африку, на Ближний Восток, в Индию и Северную Америку снизились. Цены на азиатском направлении упали, но по остальным выросли – в сумме исходящие ставки из региона поднялись на 9,3% к тому же периоду 2025 года.

Особенно чувствительной оказалась ситуация для тех, кто вывозит грузы в США из Аргентины. Через аэропорт Эсейса в Буэнос-Айресе стабильно растёт экспорт чилийского лосося: чилийским поставщикам проще довезти рыбу до аргентинской столицы, чем пробиваться к Сантьяго через связку автоперевозок и паромов. За пару лет всё больше из них перешли на маршрут через Буэнос-Айрес, и северное направление из Эсейсы подорожало до уровня Сантьяго.

Аргентинский экспорт в США подстегнули и пошлины Вашингтона против Бразилии: выросли поставки говядины и фармацевтики. 25-процентный тариф на ряд бразильских товаров, введённый из-за обвинений в недобросовестной торговле, ставит под угрозу от $7 до $11 млрд бразильского экспорта – около 18–26% всех поставок страны на американский рынок (оценки правительства Бразилии и Национальной конфедерации промышленности).

Грузовой парк на североамериканском направлении, в отличие от багажных отсеков пассажирских бортов, почти не изменился. Зато рынок перекраивают другие игроки. В апреле Emirates получила неограниченное право наращивать грузовые рейсы в Аргентину – вплоть до внутренних каботажных перевозок – и уже в мае запустила чартеры в Эсейсу, Сантьяго и Кито. На потоки в США это не влияет, но снимает часть напряжения: прямые трансатлантические борта избавляют экспортёров от необходимости гнать груз в Европу через американские хабы.

Ещё заметнее рынок меняет электронная коммерция. Товарные потоки из Китая в Аргентину породили прямые грузовые рейсы в Буэнос-Айрес, и, поскольку рейс окупается ввозной загрузкой, ставки на вывоз обратно держат крайне низкими. Онлайн-торговля в стране разгоняется – в апреле продажи выросли почти на 136% за год. Под этот рост Aeropuertos Argentina 2000 строит новый терминал площадью 12 000 кв. м и расширяет холодные склады Эсейсы с 4 500 до 7 000 кв. м.