Gemini перезапускает линию Азия – Ближний Восток, но порт Хор-Факкан уже перегружен

Альянс Gemini, объединяющий Maersk и Hapag-Lloyd, с 17 октября возобновляет прямой контейнерный сервис между Дальним Востоком и Ближним Востоком. Линия будет работать под названием AGX (у Hapag-Lloyd) и FM1 (у Maersk) по маршруту Циндао – Нинбо – Танджунг-Пелепас – Хор-Факкан – Сингапур – Циндао. Ключевое изменение – заход в Хор-Факкан вместо Джебель-Али, от которого отказались из-за конфликта между США и Ираном.

Однако альтернативный порт уже испытывает серьёзное давление. По данным Kuehne+Nagel, Хор-Факкан и Фуджейра в последние месяцы приняли на себя значительную часть грузопотоков, перенаправленных из портов в зоне Ормузского пролива. Это привело к заторам на подъездных дорогах и в самих терминалах – оба порта стали главными точками напряжения в регионе.

Maersk подтвердил проблему в своём операционном обновлении: заторы судов, ограниченная доступность причалов, высокая загрузка контейнерных площадок и длительное ожидание грузовиков задерживают таможенную очистку грузов. Для разгрузки порта компания планирует перенаправлять часть контейнеров на сухой контейнерный терминал в Саджа, а при необходимости – возвращать отдельные партии в Джебель-Али.

Экспедиторская компания Expeditors оценивает ситуацию сдержаннее: по её мнению, порты ОАЭ в целом остаются за пределами зоны риска Ормузского пролива, хотя признаки перегрузки в Хор-Факкане и Фуджейре уже заметны.

Kuehne+Nagel прогнозирует, что по мере снижения загруженности Джидды грузопотоки начнут перераспределяться на альтернативные хабы – Джидду, Акабу и Салалу. Тем не менее Хор-Факкан и Фуджейра останутся под значительным давлением в ближайшие недели.

Отдельная проблема – доставка грузов из портов вглубь страны. Автоперевозчики и логистические операторы указывают на острый дефицит транспортных мощностей для «последней мили». Экспедиторы жалуются, что с начала конфликта доступную ёмкость забирают компании с самыми большими бюджетами, а не грузы с наибольшей срочностью.