Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют сервис из Азии в Персидский залив с заходом в Хор-Факкан вместо Джебель-Али

Партнёры по альянсу Gemini – Maersk и Hapag-Lloyd – перезапускают совместный океанский сервис из Дальнего Востока на Ближний Восток. Линия была закрыта 27 марта после того, как стало ясно: конфликт вокруг Ормузского пролива затянется. Теперь маршрут возвращается с принципиальным изменением – вместо Джебель-Али суда будут заходить в порт Хор-Факкан, расположенный за пределами Ормузского пролива.

Обновлённая ротация: Циндао – Нинбо – Танджунг-Пелепас – Хор-Факкан – Сингапур – Циндао. У Hapag-Lloyd сервис маркируется как AGX, у Maersk – FM1. Формальный старт – выход контейнеровоза Maersk Athabasca (8 400 TEU) из Циндао 17 октября с прибытием в Хор-Факкан 16 ноября. В предыдущей версии на маршруте работали восемь судов средней вместимостью 10 900 TEU.

Замена Джебель-Али на Хор-Факкан – часть масштабного сдвига грузопотоков в регионе. За почти восемь месяцев конфликта прямые объёмы через Дубай и Абу-Даби резко упали, а Хор-Факкан превратился в ключевой порт-обходчик пролива. По данным Drewry, оператор терминала Gulftainer нарастил еженедельную перевалку с 8 000 до 65 000 TEU – рост в семь раз. В ближайшие месяцы компания рассчитывает выйти на 100 000 TEU в неделю.

«Этот терминал строился как перевалочный хаб – у него даже не было грузовых ворот. Все контейнеры уходили морем. Пришлось строить пропускной комплекс с нуля: с сотни грузовиков в день трафик вырос до 8 500», – отмечает Эйрик Хупер, заместитель директора Drewry по портам и терминалам.

Параллельно DP World развивает сухопутные коридоры в Верхний залив. К концу августа компания перевезла по наземным маршрутам 500 000 TEU с начала марта и закупила ещё 700 грузовиков для этих мостов.

Ставки фрахта на направлении Азия – Ближний Восток бьют рекорды. По индексу Container Trades Statistics, агрегированные контрактные и спотовые ставки в августе выросли на 130% год к году, достигнув исторического максимума. Спотовые ставки до Хор-Факкана, по данным Xeneta, подскочили на 479% с конца февраля – до $10 626 за 40-футовый контейнер, превысив пиковые значения времён ковида.

«Эти экстраординарные скачки вывели спотовые ставки выше рекордов ковидных сбоев. К росту цен добавляются увеличенные транзитные сроки и ухудшение надёжности, но пока Ормузский пролив фактически закрыт для контейнеровозов, у грузоотправителей нет альтернатив», – говорит главный аналитик Xeneta Петер Санд.

Maersk предупредил клиентов, что действующие ограничения на приём грузов и рекомендации по безопасности сохраняются. Сухопутные решения компании дополнят морской сервис и обеспечат доставку в Верхний залив.