Порты Западной Африки задыхаются: суда ждут разгрузки неделями

Контейнерные порты Западной Африки столкнулись с масштабными заторами – инфраструктура региона не справляется с быстрым ростом грузопотока. По данным Drewry, в прошлом году контейнерный оборот в регионе вырос на 19,4%, а на маршрутах Азия – Западная Африка появились суда вместимостью до 24 000 TEU. Результат – очереди на рейдах и переполненные терминалы.

Порт Дуала (Камерун) работал при загрузке 102%, объёмы выросли на 48% за год. В Конакри, Дакаре, Ломе и Пуэнт-Нуаре загрузка держится на уровне 81–84%. Тема (Гана) летом испытывал задержки от четырёх до семи дней, и сейчас суда ждут у порта около шести суток – несмотря на заявления властей об увеличении мощностей терминала.

Аналитик Drewry Эйрик Хупер указывает, что проблема не сводится к нехватке причальных мощностей. Узкие места на суше – дефицит грузовиков, медленная таможня, отсутствие складов вне портовой зоны – снижают реальную пропускную способность терминалов. В Абиджане, например, закупка дополнительной техники в 2025 году не помешала среднему времени ожидания судов вырасти с 0,4 дня в феврале до 2,2 дня к концу августа.

«Заторы в западноафриканских портах обнажают два принципиально разных сценария: современные терминалы с недостаточной связью с хинтерландом – и терминалы, которые объективно исчерпали свои возможности»

DP World инвестировала $340 млн в модернизацию терминала в Дакаре, нарастив его мощность с 265 000 до 850 000 TEU и сократив время ожидания судов с 35 часов практически до нуля. Но даже продуктивные терминалы упираются в физические ограничения. Поэтому компания строит глубоководный порт Ндайане – инвестиции составляют $1,2 млрд, первая очередь рассчитана на 1,2 млн TEU в год.

Регион переживает волну портового строительства: новые терминалы появляются в Пуэнт-Нуаре, Банане (ДР Конго), Нигерии, расширяются мощности в Сан-Педро (Кот-д'Ивуар), Такоради (Гана) и Луанде. Но без параллельного развития дорог, железных дорог и логистических центров в глубине континента эффект от новых причалов будет ограниченным. Как подчёркивает глава африканского подразделения DP World Мохаммед Акуджи, расширять терминалы без модернизации автодорог, железнодорожных веток и внутренней логистики – бессмысленно.