Конфликт на Ближнем Востоке перекроил рынок фидерных перевозок: GFS обогнала конкурентов в регионе

Закрытие Ормузского пролива из-за американо-иранского конфликта серьёзно перетасовало расстановку сил среди крупнейших фидерных операторов мира. По данным аналитиков Alphaliner, два лидера рынка – X-Press Feeders и DP World – сократили присутствие на Ближнем Востоке, тогда как эмиратская Global Feeder Services (GFS, принадлежит AD Ports) нарастила мощности на 31% и вышла в лидеры региона.

X-Press Feeders остаётся крупнейшим фидерным оператором в мире по задействованным мощностям, однако его флот сжался на 7,1% за год. Общая провозная способность компании составляет 182 776 TEU – это минус 13 987 TEU к сентябрю 2025 года. Основной удар пришёлся на ближневосточное направление: мощности там рухнули на 34,2%, что эквивалентно примерно 38 000 TEU. Причина – приостановка сервисов из-за конфликта.

Чтобы компенсировать потери, X-Press Feeders перебросила ресурсы на другие маршруты: внутриевропейские перевозки выросли на 7,4%, внутриамериканские – на 17,7%. Компания даже пошла на нетипичный для фидерного оператора шаг – вошла в океанский сервис Азия–Европа, поставив судно X-Press Odyssey (4 800 TEU) на маршрут Китай–Средиземноморье совместно с China United Lines, Uniglory и GFS.

DP World, чей фидерный флот в основном представлен Unifeeder, потерял скромнее – 2,5% глобальных мощностей. На ближневосточном направлении снижение составило 7 500 TEU. Высвободившиеся суда компания перенаправила на маршруты Азия–Индия и на дополнительные рейсы в регионе.

На этом фоне GFS пошла в противоход. Компания удвоила ставку на коридор Индия–Ближний Восток, нарастив мощности в регионе на 26,9%. Ближневосточное направление теперь занимает около 70% всего флота GFS. Вместо того чтобы уходить из Персидского залива, оператор заменил заходы в порты Залива на порты Красного моря и расширил сеть на смежные маршруты.

Результат – GFS обогнала обоих конкурентов на ближневосточном направлении. Её мощности в регионе теперь превышают показатели X-Press Feeders (около 73 500 TEU) и DP World (около 70 500 TEU). Общий флот GFS отстаёт от DP World всего на 2 800 TEU.

Конфликт продолжается уже восемь месяцев. Пока одни операторы перестраивают маршруты и ищут загрузку на альтернативных направлениях, GFS превращает кризис в рыночное преимущество – рискованная стратегия, эффективность которой целиком зависит от дальнейшего развития ситуации в регионе.