Автопром Британии требует смягчить квоты на электромобили и снять риск пошлин с ЕС на £1,4 млрд

Британское автомобилестроение призвало правительство ускорить промышленную стратегию и смягчить квоты на выпуск электромобилей – иначе отрасль рискует потерять инвестиции и столкнуться с новыми пошлинами в торговле с ЕС. С таким заявлением выступила отраслевая ассоциация SMMT, откликаясь на курс нового премьер-министра Эндрю Бёрнэма на реиндустриализацию, создание рабочих мест и рост в регионах.

Сектор уже даёт £85 млрд оборота, приносит экономике £18 млрд в год и напрямую обеспечивает более 188 тысяч квалифицированных рабочих мест – от производственных кластеров в Мидлендсе и на севере страны до заводов на юге Англии, в Шотландии, Северной Ирландии и Уэльсе, плюс тысячи поставщиков и исследовательских компаний по всей стране.

Ассоциация настаивает: условия для инвестиций нужно создавать быстро, пока глобальные штаб-квартиры ещё выбирают, где разместить производство. Мир становится всё более протекционистским, страны борются за одни и те же проекты, и промедление с промышленной стратегией – частью десятилетнего плана премьера – работает против Британии. Ставка высока: доступная энергия, устойчивые цепочки поставок и поддержка передовых производственных технологий открывают путь к возвращению страны в число производителей с объёмом 1,3 млн автомобилей и электрокаров с нулевыми выбросами.

Инвестиции идут туда, где есть спрос. Производители уже вложили миллиарды в конкурентоспособные электромобили, но спрос оказался слабее, чем закладывалось при разработке британского мандата ZEV на долю электромобилей в продажах. Чтобы выполнять план, компаниям приходится тратить ещё миллиарды на скидки – а раздавать их на совершенно новую, передовую технику, в отличие от распродажи старых складских остатков, попросту неприемлемо.

С 2027 года регулируемые цели вырастут ещё сильнее. В SMMT считают, что мандат нужно срочно пересмотреть и реформировать, пока не закрылось окно возможностей: на нынешнем рынке привлечь инвестиции в производство почти невозможно.

Отдельный риск – отношения с Евросоюзом. С января вступают в силу жёсткие правила происхождения товаров, из-за которых уже в следующем году пошлины на электромобили могут достичь £1,4 млрд. Одновременно Британию грозят исключить из инициатив «Сделано в Европе». Обе меры ударят по объёмам выпуска, урежут спрос на европейские компоненты, сократят выбор моделей и поднимут цены – тогда как отрасли нужно ровно обратное.

Выход в ассоциации видят в комплексном подходе: укреплять международное партнёрство, направлять инвестиции в регионы и создавать квалифицированные рабочие места, которые поведут декарбонизацию. Опорой должны стать промышленная стратегия, работающее регулирование и более тесное сотрудничество с ЕС – сигнал бизнесу дома и за рубежом, что Британия открыта для работы.