Британский автопром на саммите SMMT потребовал пересмотреть ZEV Mandate и защитить торговлю с ЕС

На ежегодном International Automotive Summit британская ассоциация автопроизводителей и продавцов SMMT потребовала срочно пересмотреть режим ZEV Mandate и предупредила об угрозе со стороны протекционистских планов Евросоюза. Саммит прошёл в момент смены премьер-министра страны – и на фоне растущих потерь в отрасли.

Свежий доклад о конкурентоспособности, выпущенный спустя год после запуска национальной промышленной стратегии, признаёт прогресс. Программа DRIVE35, British Industrial Competitiveness Scheme (BICS), новые торговые соглашения, субсидии на электромобили и закон о беспилотном транспорте – всё это шаги вперёд. Но SMMT адресует документ будущему премьеру как дорожную карту: темпы нужно наращивать, а политику выстраивать вокруг роста, инвестиций и конкурентоспособности.

Главная претензия – к ZEV Mandate, который обязывает производителей увеличивать долю электромобилей в продажах. По опросу бизнес-лидеров отрасли, охватившему компании с долей свыше 98% автомобильного производства страны, все до одного респондента считают, что Британия отстаёт от цели 2030 года, а почти три четверти – что отставание значительное. Регулирование заставляет автоконцерны давать скидки на миллиарды фунтов, превращая страну в дорогое место для продаж и менее привлекательное для глобальных инвесторов, включая реинвестиции.

Бизнес-секретарь Питер Кайл на саммите поддержал своевременный пересмотр правил и признал, что ошибка в управлении переходом на электротягу грозит отрасли тяжёлыми последствиями.

«Сделать переход неправильно – значит нанести британскому автопрому неисчислимый ущерб».

Потери уже растут, и их усугубляют дорожающие издержки – прежде всего цены на энергию, справиться с которыми одной программой BICS не получится.

Ещё сильнее производителей тревожат протекционистские предложения ЕС под лозунгом «Made in Europe»: более четырёх из пяти опрошенных заявили, что их британские площадки пострадают, если план примут без изменений. Великобритания и ЕС – крупнейшие друг для друга рынки экспорта автомобилей с оборотом торговли €80 млрд в год, и подрыв этого партнёрства ударит по обеим сторонам. Риск вырастет, если через полгода вступят в силу ужесточённые правила происхождения товаров по соглашению о торговле и сотрудничестве (TCA): только в следующем году это обернётся пошлинами на £1,4 млрд.

Опубликованная на этой неделе позиция европейской ассоциации ACEA подчёркивает: Британию необходимо включить в любое будущее определение «Made in Europe». Её поддерживают ассоциация поставщиков CLEPA и сама SMMT – по этому вопросу в отрасли сложился консенсус.