CH Robinson отвергает обвинения в рэкете со стороны шести американских перевозчиков

Один из крупнейших грузовых брокеров США CH Robinson опроверг обвинения в иске по закону RICO (о рэкете), поданном шестью автоперевозчиками. Компания подтвердила, что перевозчики, связанные с холдингом Super Ego, больше не входят в её транспортную сеть.

Иск подан 23 сентября в федеральный суд Восточного округа Техаса. Истцы – Stevens Trucking, Western Flyer Express, Freymiller Trucking, IWX Motor Freight, Christenson Transportation и EOS – утверждают, что CH Robinson и другой крупный брокер, Total Quality Logistics (TQL), выигрывали контракты грузоотправителей за счёт привлечения перевозчиков, которые занижали расходы путём нарушения правил безопасности и трудового законодательства. По мнению истцов, это позволяло брокерам предлагать ставки, с которыми добросовестные компании не могли конкурировать.

В качестве примера в иске подробно упоминается Super Ego – холдинговая компания, объединяющая несколько автоперевозчиков. При этом сам Super Ego ответчиком не выступает. CH Robinson пояснила, что каждая из входивших в холдинг компаний имела собственную лицензию на грузоперевозки и на момент сотрудничества соответствовала требованиям Федерального управления по безопасности автоперевозок (FMCSA). Когда и почему эти отношения были прекращены, компания не уточнила.

Отдельный спор развернулся вокруг показаний бывшего руководителя направления работы с перевозчиками Брюса Джонсона. Истцы утверждают, что он описал практику, при которой компания сначала выигрывала тендер грузоотправителя, а затем подбирала перевозчиков, в том числе нелегальных. CH Robinson назвала это «полной ложью», заявив, что в стенограмме показаний ничего подобного нет.

Главный юрист компании Дороти Каперс выступила с развёрнутым опровержением:

«Мы отвергаем обвинения в этом иске, его ложную характеристику CH Robinson и наших бизнес-практик, а также принципиальные неточности в описании того, как на самом деле работает рынок грузоперевозок»

По словам Каперс, ни один грузовой брокер не устанавливает ставки – их определяет рынок. Когда спрос на перевозчиков высок, а предложение ограничено, ставки растут. Когда спрос падает – снижаются. Выбор перевозчика для конкретной перевозки зависит от множества факторов: близости к точке погрузки, парка техники, сертификатов, требований клиента к устойчивому развитию и уровню сервиса.

Перевозчики требуют возмещения упущенной прибыли, в том числе тройных убытков по закону RICO. Общая сумма претензий не названа, однако только Freymiller Trucking оценивает свои потери в $51,2 млн по 63 клиентам. CH Robinson заявила, что намерена «энергично защищаться и подать встречные иски, подкреплённые реальными фактами и законом».

Обвинения пока не доказаны в суде. Дело может стать прецедентным для отрасли: если истцам удастся подтвердить, что крупные брокеры системно использовали недобросовестных перевозчиков, это поставит вопрос о стандартах проверки контрагентов на всём американском рынке автоперевозок.