Экспорт дешёвых китайских товаров в Европу рухнул на 65% после введения пошлины

Китайский экспорт низкостоимостных и e-commerce-товаров в Евросоюз обвалился на 65% год к году в августе 2026 года. Падение ускоряется: в июле снижение составляло 54%. Главная причина – введённый ЕС сбор в €3 за каждую посылку, который резко изменил экономику трансграничной онлайн-торговли.

Экспорт в Великобританию тоже сократился, но мягче: минус 13% в августе и минус 5% в июле. Аналитическая компания Aevean зафиксировала общее снижение китайского e-commerce-экспорта на 16% год к году – худший результат за всё время наблюдений, – и основной вклад внесло именно европейское направление с падением на 40%.

При этом другие регионы пока держатся. Поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион, Северную и Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Южную Азию остались на прежнем уровне или снизились незначительно. Африка стала исключением в обратную сторону – рост на 71%, хотя и с низкой базы. В США прямые малоценные отправки растут с мая, однако в годовом выражении остаются лишь на 65% от уровня до мая 2025 года.

Топ-менеджеры крупнейших экспедиторов и авиакомпаний, обсуждавшие ситуацию на EU CBEC Ecommerce Forum в Льеже, сходятся в одном: грузовые потоки перестраиваются быстрее, чем когда-либо. Хенк Венема, исполнительный вице-президент DHL по глобальным авиаперевозкам, отметил, что кризисы в цепочках поставок, раньше случавшиеся раз в семь лет, теперь могут происходить «каждые семь месяцев или семь недель».

Стефан Криккен, глава глобальных авиагрузоперевозок DSV, заявил, что экспедиторам приходится строить стратегию вокруг гибкости, а не фиксированных маршрутов. DSV теперь следует за мощностями и инфраструктурой, сохраняя возможность быстро переключаться на региональные хабы.

«Последние пять лет были абсолютно безумными – ковид, e-commerce, войны, гиперскейлеры. Это показывает, насколько гибким нужно быть»

Впрочем, Криккен не списывает e-commerce со счетов: по его словам, продавцы «проявят изобретательность, и объёмы вернутся». Асок Кумар, CEO Morrison Express, описал ситуацию ёмко: сценарий тот же, просто обстоятельства каждый раз новые. Для авиагрузового рынка это означает, что e-commerce остаётся ключевым драйвером, но ставить на неизменность маршрутов больше нельзя.