Грузовая авиация не ждёт пикового сезона: спрос на потребительские товары из Азии слабеет

Рынок воздушных грузоперевозок из Азии в Европу в этом году, скорее всего, останется без традиционного осеннего пика. Экспедиторы фиксируют: потребительский спрос, который обычно разгоняет ставки и загрузку в четвёртом квартале, заметно ослаб. На его месте – стабильный, но не взрывной поток высокотехнологичных грузов: серверы, полупроводники, оборудование для ИИ.

Некоторое оживление ожидается к 40-й неделе – перед китайской «Золотой неделей» в начале октября, а затем в преддверии «Чёрной пятницы» и Рождества. Но речь идёт о небольшом росте, а не о резком скачке. «Мы точно не ждём пикового сезона с двукратным ростом ставок. Ничего экстраординарного – просто нормальный, нормальный рынок», – описывает ситуацию один из европейских экспедиторов.

Аналитики Ti Insight подтверждают настроение: по их опросу, 68,7% респондентов ждут некоторого роста ставок в четвёртом квартале, но сам Ti Insight прогнозирует лишь «умеренное» повышение. Свободных провозных ёмкостей на рынке хватает – в том числе за счёт грузовых мест в пассажирских рейсах. Нильс ван де Вау, руководитель авиагрузового направления Xeneta, отмечает:

«Практически никто не говорит о пиковом сезоне. Из всех переговоров с грузоотправителями лишь в одном случае речь зашла о чартерах под пик».

Основу текущего спроса на авиаперевозки из Азии формирует B2B-трафик высокотехнологичной продукции. Это структурный, а не сезонный фактор – он не создаёт привычного всплеска, когда ритейлеры массово закупаются перед праздниками. Свежая статистика Китая это подчёркивает: общий экспорт в августе вырос на 25% год к году, но рост перекошен в сторону технологий. За восемь месяцев экспорт механической и электрической продукции прибавил 21,9%, интегральных схем – 95,4%. А вот трудоёмкие товары – одежда, обувь, мебель, игрушки – просели на 0,6%. Экспорт игрушек упал на 6,4%, обуви – на 4,7%.

Тайваньская TSMC сегодня отчиталась о выручке за август в $16,3 млрд – плюс 53,3% год к году и плюс 10,1% к июлю. Капитальные расходы на 2026 год компания подняла до $60–64 млрд. Экспедиторы видят этот спрос напрямую – особенно на тайваньском направлении. Но поток идёт уже около года и остаётся ровным: «Это постоянная загрузка, не всплеск», – поясняет участник рынка.

Европейский потребительский рынок тоже не добавляет оптимизма. По данным Eurostat, розничные продажи в еврозоне в июле упали на 0,6% к предыдущему месяцу, непродовольственные товары – на 1,4%. В Германии падение общего розничного оборота составило 3,4%.

Электронная коммерция, которая в прошлые годы разгоняла пиковый сезон, тоже вряд ли повторит прежний рост. Часть e-commerce-трафика постепенно переходит в консолидированные грузовые отправки, и оценить его реальный объём всё сложнее. Одновременно со снижением объёмов электронной коммерции сократились и провозные ёмкости – особенно в европейских хабах, завязанных на этот сегмент. Будапешт и Льеж теряют и грузы, и рейсы.

Потенциальные ограничения ёмкости впереди всё же есть. Переход авиакомпаний с летнего на зимнее расписание в конце октября сократит провозные мощности в багажных отсеках на ряде направлений. Но пока рынок балансируется: недавнее снижение ставок было вызвано скорее улучшением предложения, чем падением общего спроса.