Катастрофа грузового Boeing 767 Amazon в Майами: пять погибших и вопросы к модели контрактных перевозчиков

Грузовой Boeing 767-300F, выполнявший рейс из Сан-Хуана для Amazon, при посадке в международном аэропорту Майами выкатился за пределы полосы, пересёк дорогу, столкнулся с автомобилями и загорелся. Погибли пять человек, ещё пятеро пострадали, трое – в критическом состоянии. Пилотов спасатели извлекали из кабины.

Инцидент произошёл около 14:00 по местному времени. По данным систем отслеживания, самолёт двигался со скоростью 112 узлов, покидая рабочую зону полосы. В районе аэропорта фиксировались грозы и сильный ветер. Экипаж не объявлял аварийную ситуацию перед посадкой. FAA и NTSB ведут расследование – предварительная причина не установлена. Эксперты полагают, что следователи будут изучать точку касания полосы, погодные условия, работу тормозной системы, состояние воздушного судна и действия экипажа.

Аэропорт Майами – один из ключевых грузовых хабов США – возобновил работу менее чем через сутки. Однако в день катастрофы более 160 рейсов были отменены, около 325 задержаны, наземная остановка длилась порядка трёх часов.

Разбившийся борт (регистрация N1997A, возраст – 32 года) принадлежал авиакомпании 21 Air – контрактному грузовому перевозчику со штаб-квартирой в Гринсборо, Северная Каролина. Компания выполняет рейсы для Amazon, DHL и Cargojet и стремительно росла в последние годы. Когда логистический предприниматель Джим Крейн приобрёл авиакомпанию в 2021 году, она эксплуатировала четыре-пять грузовых самолётов. К апрелю 2026-го флот вырос до 16 бортов, из которых восемь Boeing 767-300F работали во внутренней воздушной сети Amazon. Сотрудничество с Amazon началось лишь в конце 2024 года.

В этом году 21 Air пережила серьёзные корпоративные перемены. В апреле канадский оператор Cargojet продал свою 25-процентную долю, которую держал с 2021 года, сосредоточившись на канадской внутренней сети. Компании, впрочем, продолжили коммерческое сотрудничество: Cargojet по-прежнему передаёт 21 Air в лизинг один Boeing 767-200 и один Boeing 757. Сменился и руководитель: контракт бывшего CEO Тима Штраусса истёк, и авиакомпанию возглавил Кит Уинтерс – давний соратник Крейна, перед которым поставлена задача собрать управленческую команду под «план ускоренного роста».

Амбиции 21 Air выходят далеко за рамки текущего флота. Компания планирует ввести в эксплуатацию грузовые Boeing 777 и выйти на рынок дальнемагистральных международных перевозок.

«Выручка на 777-х, вероятно, втрое больше, чем на нынешних самолётах. Плюс длинные маршруты – а это много оплачиваемых лётных часов», – заявлял Джим Крейн ранее в этом году.

Крейн рассчитывал, что тип будет внесён в сертификат эксплуатанта 21 Air до конца 2026 года. Параллельно авиакомпания с марта 2025 года ждёт от FAA решения по петиции о зачёте совмещённого лётного опыта пилотов на Boeing 757 и 767. 21 Air просила разрешить суммировать налёт на обоих типах для выполнения требований к экипажу, аргументируя это эквивалентным уровнем безопасности и снижением тренировочных расходов. По состоянию на 31 июля заявка оставалась без ответа.

Катастрофа обнажила уязвимость модели, при которой гиганты электронной коммерции полагаются на быстро растущих контрактных перевозчиков. Вопрос, где заканчивается ответственность заказчика и начинается ответственность оператора, теперь стоит особенно остро.