Литий-ионные батареи в контейнерах хотят признать опасным грузом без исключений

Всемирный совет судоходства (WSC) направил в Международную морскую организацию (ИМО) предложение пересмотреть правила перевозки грузов с литий-ионными батареями в контейнерах. Документ будет рассмотрен на заседании подкомитета ИМО по перевозке грузов и контейнеров в Лондоне 14–18 сентября.

Речь идёт о Специальном положении 188 (SP188) Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (IMDG Code). Сейчас SP188 освобождает малые батареи от ряда требований – при условии прохождения испытаний и соблюдения норм упаковки. Но ограничений на количество таких батарей в одном контейнере нет. По подсчётам WSC, контейнер с 4 200 ноутбуками может содержать около 416 кВт·ч накопленной энергии – это эквивалент трёх-четырёх электромобилей, – и при этом не требует маркировки «опасный груз».

Проблема не теоретическая. По данным системы уведомлений о грузовых инцидентах CINS, объединяющей 14 крупнейших контейнерных перевозчиков, пожары на судах из-за литий-ионных батарей происходят уже каждые 17 дней. Главная причина – перевозчик попросту не знает, что в контейнере находятся батареи.

«Контейнер может быть загружен тысячами литиевых батарей и перевозиться без декларирования как опасный груз. Положение SP188 создавалось для упрощения перевозки отдельных устройств с небольшими батареями, а не для того, чтобы делать целые контейнерные партии невидимыми»

– заявил президент WSC Джо Крамек.

CINS ранее опубликовала собственный позиционный документ с аналогичным призывом. Организация фиксирует резкий рост инцидентов именно с грузами, перевозимыми под освобождением SP188.

Билл Го, менеджер по международным перевозкам китайского оператора BAT Logistics, специализирующегося на батареях, отметил, что принятие предложений CINS потребует более раннего и полного декларирования на этапе бронирования, а также агрегирования данных о массе батарей на уровне контейнера. Это добавит работы на этапе подготовки, но даст перевозчикам и терминалам информацию, которую они сейчас зачастую не получают.

Предложение WSC, поданное совместно с BIMCO, Международной палатой судоходства, Международной федерацией транспортных работников и правительствами пяти стран (Новая Зеландия, Сингапур, Таиланд и др.), предусматривает введение максимального порога ёмкости батарей на контейнер. При его превышении груз должен декларироваться и маркироваться как опасный. Конкретные параметры порога и порядок применения ещё предстоит определить – окончательное решение зависит от итогов сентябрьского заседания ИМО.