Maersk обошёл Cosco и стал крупнейшим контейнерным перевозчиком на внутриазиатском рынке

Maersk впервые занял первое место среди контейнерных линий на внутриазиатском направлении по задействованным мощностям, потеснив Cosco. Такой результат зафиксирован в августовском обзоре аналитиков Alphaliner.

Общая ёмкость флота на внутриазиатских маршрутах выросла за год на 6,2% и приблизилась к 2,6 млн TEU – чуть быстрее мирового контейнерного флота, который прибавил около 5%. На рынке работают более 80 активных перевозчиков, однако большинство из них – небольшие региональные и фидерные операторы. На их долю приходится 37% мощностей, тогда как магистральные линии контролируют свыше 63%, хотя эксплуатируют меньше судов. Разница – в размере: средний тоннаж судна у крупных линий составляет 2 699 TEU против 1 338 TEU у региональных.

Maersk оперирует 108 судами со средней вместимостью 3 176 TEU – это рекорд среди крупнейших участников рейтинга. Общая ёмкость компании превысила 340 000 TEU благодаря дополнительным азиатским шаттлам, которые подвозят грузы к основным трансокеанским петлям альянса Gemini Cooperation по модели hub-and-spoke.

«Разрыв между первым и вторым местом был минимальным уже в прошлом году»

Cosco (включая Cosco Shipping Lines, OOCL, NGS, Panasia и Co Heung) сместился на второе место. Его мощности за год практически не изменились – прибавка составила около 500 TEU при более чем 120 судах. Причина – средний размер судна упал примерно на 6%.

Среди тех, кто активно наращивал присутствие, выделяется CMA CGM: компания добавила около 15 000 TEU за счёт трёх новых сервисов – Корея–Китай–Индонезия–Вьетнам (KI8), Китай–Таиланд (NT8) и Малайзия–Мьянма–Индонезия (BY8). Но рекордсменом по темпам роста стала Gold Star Line: +72% (около 11 000 TEU), что позволило ей подняться с 26-го на 19-е место. Samudera увеличила мощности на 26%, Shanghai Jin Jiang Shipping – на 21%. Interasia Lines вошла в топ-20 с ростом на 20%.

В обратном направлении двигались TS Lines, Hapag-Lloyd и Sinokor. Hapag-Lloyd сократил присутствие почти на 7 000 TEU, Sinokor – на 6 000 TEU, выйдя из ряда маршрутных петель.

Средний возраст флота на внутриазиатских маршрутах остаётся на уровне 12 лет. Самый молодой парк – у TS Lines (6 лет), самый старый – у MSC (21 год). Обзор охватывает линейные и внеплановые рейсы от российского Дальнего Востока до Мьянмы по данным на 15 августа.