Maersk убирает Шанхай из азиатского шаттла и сокращает заходы в Пусан

Maersk объединяет два внутриазиатских фидерных сервиса альянса Gemini Cooperation – A04 и A14 – в один расширенный маршрут A14. Главное последствие для грузоотправителей: из ротации выпадает Шанхай, крупнейший контейнерный порт мира, а число еженедельных заходов в южнокорейский Пусан сокращается с двух до одного.

Последний рейс сервиса A04 выполнит контейнеровоз Seaspan Lingue вместимостью 4 250 TEU – он выйдет из Даляня 23 сентября. Прежний маршрут A04 связывал Далянь, Тяньцзинь, Пусан и Шанхай двумя судами и подвозил грузы из Северного Китая и Южной Кореи к магистральным линиям в Шанхае.

Обновлённый A14 стартует 26 сентября с выходом пятитысячника Ute из Тяньцзиня на восток, а Seaspan Lingue отправится оттуда же на юг 29 сентября. Новая ротация: Тяньцзинь – Танджунг-Пелепас – Сингапур – Сямэнь – Тяньцзинь – Далянь – Пусан. Флот сервиса вырастет, средняя вместимость судна – около 4 500 TEU.

Maersk объясняет решение стремлением повысить надёжность расписания. Но за кадром – хроническая перегрузка шанхайско-нинбоского бассейна. По данным аналитиков, 56 % всех мировых контейнерных мощностей, ожидающих причала (3,92 млн TEU), сосредоточены именно в Северной Азии. Тайфун «Саудел» на прошлой неделе вновь парализовал терминалы Нинбо и Шанхая – задержки в худших случаях превышали 10 суток.

Ситуация в цифрах: загрузка контейнерных площадок Нинбо приближается к 95 %, среднее ожидание причала там – 3,5 дня, а в Шанхае – почти 5 дней. Очереди судов, забитые терминалы и корректировки расписаний создают заторы грузов и повышают риск перекатов и задержек на перевалке.

Для экспедиторов, работающих с Северным Китаем, изменение означает переориентацию грузопотоков: вместо прямой подачи в Шанхай – перевалка через малайзийский Танджунг-Пелепас, ключевой хаб Gemini. Сокращение заходов в Пусан также может осложнить логистику южнокорейского направления.