Логипедия
Ставка, маржа, НДС за 30 секундСтавка и маржа за 30 секунд
9 калькуляторов логиста, бесплатно9 калькуляторов логиста
Прибыль 0 ₽
Логипедия
Новости логистики каждое утроНовости каждое утро
Россия и мир: перевели и объяснилиРоссия и мир, по делу
Сегодня: ставки, ЭПД, порты
Логипедия
Найди любой термин
Энциклопедия и поиск по всему порталуЭнциклопедия и поиск
ЭПД · ЭТрН · ДОПОГ · CMR
Логипедия.
Всё для логиста в одной вкладке
Начать
Прибыль экспедитора
Ставка клиента0 ₽
Ставка перевозчика0 ₽
Прибыльмаржа 18,8%0 ₽
Новости · сегодня
08:10Ставки на автоперевозки: итоги недели
08:40ЭПД: что меняется для перевозчиков
09:05Порты Дальнего Востока: обзор рынка
ЭПДэлектронный перевозочный документ
ЭТрНэлектронная транспортная накладная
Всё в одной вкладке
9 калькуляторовНовостиЭнциклопедияЛентаРаботаДокументы
Логипедия
Назад

От устойчивости к созданию ценности: как меняется планирование цепочек поставок в 2026 году

· обновлено 26.09.2026
От устойчивости к созданию ценности: как меняется планирование цепочек поставок в 2026 году

Пять лет подряд руководители цепочек поставок строили защиту от потрясений – наращивали запасы, дублировали мощности, закладывали буферы на каждый узел сети. Стратегия устойчивости (resilience) была оправданным ответом на кризисы 2020–2023 годов. Но к 2026 году стало очевидно: бесконечная подготовка к худшему сценарию обходится слишком дорого и сама по себе не создаёт конкурентного преимущества.

Избыточные запасы замораживают оборотный капитал. Резервные мощности генерируют постоянные издержки. Планировщики, натренированные на минимизацию рисков, перестают замечать возможности для роста, которые скрыты в их же данных о спросе. Ведущие компании начинают переходить от устойчивого S&OP к модели «тотальной ценности» (total value S&OP) – единому процессу планирования, который одновременно оптимизирует четыре измерения: себестоимость, клиентский опыт, выручку и стратегическую гибкость.

Разница с традиционным подходом – принципиальная. Классическое S&OP балансирует спрос и предложение. Устойчивое – добавляет слой управления рисками. Total value S&OP идёт дальше: уровень сервиса и скорость доставки становятся входными параметрами планирования, а не побочным результатом. Сигналы спроса используются не только для исполнения заказов, но и для поиска маржинальных сегментов и формирования спроса. При этом компания сохраняет способность быстро перестраиваться – без структурной жёсткости, которую неизбежно создаёт оптимизация под один сценарий.

Переход требует перестройки самого процесса планирования. Первое – сжатие цикла. Чем длиннее горизонт планирования, тем сильнее «протухает» сигнал спроса. Передовые компании уходят от ежемесячных циклов S&OP к еженедельным, а в отдельных случаях – к перепланированию в режиме, близком к реальному времени. Второе – параллельная работа функций. В большинстве организаций планирование спроса, мощностей, персонала и транспорта выстроено последовательно: каждая функция завершает свою часть и передаёт дальше. Total value S&OP требует, чтобы эти функции работали параллельно, опираясь на единый сигнал спроса. Третье – замкнутый контур: данные исполнения в реальном времени возвращаются в планировщик, и план корректируется непрерывно, а не пересматривается раз в период.

Искусственный интеллект в этой модели выходит далеко за рамки прогнозирования. AI-системы уже умеют улавливать сдвиги в поведении потребителей за часы или дни до того, как их зафиксируют классические модели. Мультиагентные системы моделируют последствия решений сразу по всем четырём измерениям ценности, позволяя планировщикам оценить компромиссы до выделения ресурсов. А автономное перепланирование – перераспределение мощностей, персонала, маршрутов – происходит в ответ на сигналы реального времени без ожидания ручного вмешательства. Ключевой критерий эффективности AI в S&OP – не точность прогноза сама по себе, а качество решений: насколько полно команда видит проблему, как быстро реагирует и как точно корректирует курс.

Почему большинство компаний всё ещё застряло в парадигме устойчивости? Три барьера. Организационные силосы: спрос, поставки, финансы и коммерция по-прежнему планируют порознь, а S&OP воспринимается как функция supply chain, а не как общекорпоративный процесс. Фрагментация технологий: инструменты планирования создавались под отдельные функции – один для спроса, другой для поставок, третий для транспорта – и мало кто инвестировал в интегрированные платформы. Наконец, конфликт метрик: когда supply chain измеряют по снижению затрат, коммерцию – по росту выручки, а операции – по уровню сервиса, планирование превращается в торг между конкурирующими целями вместо оптимизации единой функции ценности.

Для компаний, готовых к переходу, первые шаги не требуют тотальной трансформации. Начать можно с аудита задержек в планировании – каждый день между формированием прогноза и операционным решением означает упущенную ценность. Далее – объединить сигнал спроса в единый источник для всех функций. Эти два шага уже сокращают потери и закладывают основу для полноценного total value S&OP.

Другие новости

Все новости →
Бангладеш займёт $336 млн у Китая на расширение порта Монгла – на фоне протестов в Читтагонге
Мировые новости

Бангладеш займёт $336 млн у Китая на расширение порта Монгла – на фоне протестов в Читтагонге

Бангладеш подписал с Китаем кредитное соглашение на $336 млн для модернизации порта Монгла. Средства пойдут на строительство двух контейнерных причалов,…

15 окт, 11:00
Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют сервис из Азии в Персидский залив с заходом в Хор-Факкан вместо Джебель-Али
Мировые новости

Maersk и Hapag-Lloyd возобновляют сервис из Азии в Персидский залив с заходом в Хор-Факкан вместо Джебель-Али

Партнёры по альянсу Gemini – Maersk и Hapag-Lloyd – перезапускают совместный океанский сервис из Дальнего Востока на Ближний Восток. Линия была закрыта 27…

15 окт, 08:45
Порты Западной Африки задыхаются: суда ждут разгрузки неделями
Мировые новости

Порты Западной Африки задыхаются: суда ждут разгрузки неделями

Контейнерные порты Западной Африки столкнулись с масштабными заторами – инфраструктура региона не справляется с быстрым ростом грузопотока. По данным Drewry, в…

14 окт, 19:15
XIII SCM Конгресс руководителей цепей поставок – Москва, 21 октября
События

XIII SCM Конгресс руководителей цепей поставок – Москва, 21 октября

21 октября 2026 года в московском кластере «Ломоносов» пройдет XIII SCM Конгресс руководителей направлений цепей поставок. Формат – один насыщенный день,…

Сегодня, 14:45
У подмосковной компании похитили 14 машин, но полиция не может возбудить дело – нет сотрудников
Новости РФ

У подмосковной компании похитили 14 машин, но полиция не может возбудить дело – нет сотрудников

Подмосковная компания «Мск-Электроникс», занимающаяся оптовой торговлей электронным оборудованием, с мая не может добиться возбуждения уголовного дела по факту…

Сегодня, 14:00
Госдума в первом чтении одобрила создание единого реестра ограничений движения на дорогах
Новости РФ

Госдума в первом чтении одобрила создание единого реестра ограничений движения на дорогах

Государственная дума поддержала в первом чтении законопроект о создании единого электронного реестра ограничений движения на автомобильных дорогах. Инициатива…

Сегодня, 13:15

Полезные материалы

Все материалы →
Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются
Технологии / оборудование

Конвейеры, сортировщики, DWS и автоупаковка: как выбрать и где они окупаются

59% компаний в опросе Modern Materials Handling собираются внедрить или обновить карманную сортировку в ближайшие два года, 57% – системы обмера и взвешивания, 51% – конвейеры и сортировку. Следующая волна вложений приходится на конец складского процесса – туда, где заказ передают перевозчику. Разбираем, когда окупается конвейер, чем отличаются кросс-бельтовый, башмачный, лотковый и карманный сортировщики, зачем складу DWS и где автоматическая упаковка и паллетизация экономят деньги.

#Автоматика#Аналитика+2
15.10.2026
Автоматические системы хранения: шаттлы, кубическое хранение и краны-штабелеры – когда окупаются
Технологии / оборудование

Автоматические системы хранения: шаттлы, кубическое хранение и краны-штабелеры – когда окупаются

36% компаний в опросе Modern Materials Handling уже используют автоматические системы хранения – склады, где паллеты и контейнеры ставят на место и достают без людей в проходах. Это самый капиталоемкий и наименее гибкий класс складской автоматизации: ошибка в выборе здесь обходится дороже всего. Разбираем пять видов систем – от кранов-штабелеров до кубического хранения, когда они окупаются, какие показатели проверять и почему в России довод «сэкономим площадь» уступил место нехватке людей.

#Автоматика#Грузовладельцам+2
14.10.2026
Комплектация голосом, по свету и через AR-очки: сравнение трех технологий
Технологии / оборудование

Комплектация голосом, по свету и через AR-очки: сравнение трех технологий

63% компаний в исследовании Modern Materials Handling используют мобильные и беспроводные устройства, 62% – сканеры штрихкодов, а световые системы комплектации – 42%. Терминал со сканером остается основой безбумажного склада, но там, где секунды на каждой строке умножаются на тысячи строк за смену, его дополняют голосовые гарнитуры, световые модули на ячейках и очки с подсказками в поле зрения. Разбираем, как работает каждая технология, где она выигрывает у обычного терминала, какие показатели мерить на пилоте и когда хватит сканера.

#Автоматика#Аналитика+3
13.10.2026