Перевозчики сделали отмену рейсов нормой: с линий Азия – Европа и Азия – США снимают до 14% мощностей

Контейнерные линии превратили отмену рейсов в постоянный инструмент управления флотом: на четырёх главных маршрутах между Азией и Европой и США перевозчики регулярно убирают с расписания от 10% до 14% провозных мощностей. К такому выводу пришли аналитики Sea-Intelligence, изучив первое полугодие 2026 года на направлениях Азия – Северная Европа, Азия – Средиземноморье, Азия – восточное побережье США и Азия – западное побережье США.

Пандемийный хаос ушёл, а вот практика отмены рейсов (blank sailings) никуда не делась. Раньше линии гасили судозаходы эпизодически, реагируя на провалы спроса, – теперь это встроенный элемент планирования сети. Если в первой половине 2019 года отменённые рейсы съедали лишь 6–8% мощностей, то сейчас на каждом из четырёх маршрутов доля ушла в двузначные значения. Сильнее всего зажато направление на восточное побережье США – 14%, следом идут западное побережье и Северная Европа по 11%, Средиземноморье – 10%.

В абсолютных цифрах разрыв ещё нагляднее. На линии Азия – восточное побережье США объём снятых мощностей вырос с 273 725 TEU в первом полугодии 2019-го до 863 396 TEU за тот же период 2026 года. На средиземноморском направлении показатель более чем удвоился – с 224 143 до 580 484 TEU. Азия – западное побережье США и Азия – Северная Европа подошли к отметке около 1 млн TEU отменённых мощностей каждая.

Самое любопытное – рост отмен обгоняет расширение флота. За 2019–2026 годы плановая вместимость на маршруте к восточному побережью США прибавила 46%, а объём снятых рейсов подскочил на 215%. На средиземноморском направлении рост вместимости на 56% сопровождался увеличением отмен на 159%; на западном побережье США – 16% против 62%; на Северной Европе – 20% против 83%.

Иными словами, новые суда, сходящие со стапелей, не оборачиваются пропорциональным приростом места для грузоотправителей. Линии гасят эффект от пополнения флота точечным снятием рейсов, удерживая баланс спроса и предложения в свою пользу.

При этом сама механика стала предсказуемее. В пандемию число отменённых рейсов скакало от недели к неделе, теперь колебания сгладились – Sea-Intelligence описывает подход перевозчиков как более дисциплинированный и последовательный. Рынок получился тесным, но читаемым: планировать поставки можно, если заранее закладывать, что часть провозной ёмкости попросту недоступна.

Аналитики советуют грузовладельцам исходить из структурного дефицита в 10–14% в зависимости от направления и перестраивать под это складскую политику. Тем, кто завязан на перегруженный маршрут к восточному побережью США, рекомендуют держать альтернативные схемы доставки и увеличенные страховые запасы.

Директор Global Shippers Forum Джеймс Хукхэм напоминает, что отмена рейсов – лишь один из способов линий подстроить предложение под спрос:

«Отмена рейсов – лишь один из рычагов, которые судоходные линии дёргают, когда слотов у них больше, чем контейнеров для их заполнения. В итоге в портах, куда судно должно было зайти, сокращается число доступных к бронированию слотов, а ставки обычно растут – или по крайней мере падают не так быстро».

Сами по себе отмены он проблемой не считает – при условии, что каждый перевозчик принимает решения самостоятельно. Вопросы у антимонопольных регуляторов возникают тогда, когда рейсы снимают сообща участники альянсов.