Пик контейнерного сезона пройден в начале июля – третий год подряд рынок разгоняется раньше

Индекс контейнерных ставок из Шанхая (SCFI) снижается три недели подряд – верхняя точка сезона 2026 года уже пройдена. Пик пришёлся на начало июля, и это третий год подряд, когда сезонный всплеск перевозок случается заметно раньше, чем было принято до пандемии.

Прежде объёмы и ставки набирали высоту в июле, держались весь август и сентябрь и спадали к началу октября – позже уже не получалось довезти товар из Азии в Европу к рождественским распродажам. Последние три года эта логика сломалась: сезон фактически закрывается к концу июля.

Свежие сигналы это подтверждают. На транстихоокеанском направлении из-за падения ставок отменили как минимум один дополнительный рейс, а на маршруте Азия – Европа спот-ставки продолжают падать даже при относительно ограниченном тоннаже. Контейнерный аналитик Braemar Джонатан Роуч приводит цифры: в 2024 году SCFI достиг вершины 5 июля, в 2025-м – уже 6 июня, на четыре недели раньше, а в этом году – 3 июля, почти там же, где и два года назад.

«Три разных года, три разных набора условий – и одна и та же форма кривой. Это уже не совпадение. Это новая норма».

Спусковой крючок каждый раз был свой. В 2024-м ранний пик спровоцировал кризис в Красном море, из-за которого суда массово пошли в обход через мыс Доброй Надежды. В 2025-м – пошлины Дональда Трампа. В этом году сошлись закрытие Ормузского пролива и резкий рост топливной надбавки (bunker adjustment factor), вступивший в силу 1 июля: грузоотправители по долгосрочным контрактам увидели скачок топливной составляющей на 80%.

Реакция всегда одинаковая – грузить раньше. Привычка запасаться впрок осталась со времён пандемии. «Мы сказали всем клиентам вернуться в режим пандемии», – вспоминал британский экспедитор в начале 2024 года, вскоре после первых атак хуситов. По сути цепочки поставок стали на шесть недель – два месяца длиннее, чем в 2023 году, и рынок к этому привык.

Ранний пик не отменяет второй волны. Все три года за летним спадом следовал осенний мини-пик – между Золотой неделей в начале октября и китайским Новым годом. Роуч ожидает, что летнее снижение нащупает дно к сентябрю, после чего четвёртый квартал подтянет спрос под пополнение складов к Золотой неделе.

«Механизм каждый раз разный, но календарь – нет. Ранний пик не сломал цикл. Он просто сдвинул всю картину на сезон вперёд».

Пару потрясений рынок ещё может получить. Это Эль-Ниньо с его влиянием на Панамский канал и тайфуны в Азии, которые бьют по работе портов. В прошлый раз засуха вдвое урезала пропускную способность канала, но суда из Азии на восточное побережье США тогда ещё могли идти через Суэц. Если история повторится, им придётся огибать мыс Доброй Надежды – и нехватка тоннажа легко перекинется на другие маршруты.