Портфель заказов контейнерного флота превысил 45% – максимум с 2009 года
Соотношение заказанного тоннажа к действующему контейнерному флоту превысило 45% – такого не было с конца 2008 года. Рекорд зафиксирован после того, как Maersk подтвердил заказ на 26 сверхкрупных контейнеровозов вместимостью 18 600 TEU, а CMA CGM разместил заказ на серию судов по 24 000 TEU.
По данным аналитиков Linerlytica, общее число судов в портфеле заказов достигло 1 925 единиц совокупной вместимостью 15,6 млн TEU – более чем вдвое выше пикового значения после пандемии (7,6 млн TEU в августе 2023 года). Аналитики предупреждают: соотношение продолжит расти из-за сохраняющегося дефицита судов и сравнительно низких цен на новострой.
«Текущий дефицит судов толкает вверх фрахтовые и чартерные ставки, а также цены на вторичном рынке. Парадоксально, но на этом фоне стоимость новостроя выглядит невысокой»
Заказ Maersk распределён между двумя китайскими верфями: Hengli HI построит 20 судов, New Times – оставшиеся шесть. Суммарная прибавка к флоту составит 484 000 TEU при текущей ёмкости оператора в 4,74 млн TEU. Все 26 судов получат двухтопливные двигатели на сжиженном природном газе (СПГ), поставки запланированы на 2029–2030 годы.
CMA CGM заказал 12 двухтопливных контейнеровозов по 24 000 TEU на верфи Jiangsu Yanzijiang в Китае – тоже с поставкой в 2029–2030 годах.
После свежих заказов портфель Maersk к действующему флоту вырос до 29%, у CMA CGM – до 45%. Для сравнения: у MSC этот показатель составляет 41%, у Cosco – 52%, у Evergreen – 50%, у ONE – 35%. Гонка мощностей охватила всех крупнейших операторов.
Хотя Maersk назвал сделку частью «плановой программы обновления флота», аналитики расценивают её как первый отход от стратегии логистического интегратора. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк в недавнем интервью заявил, что судоходное подразделение – по-прежнему главный источник выручки группы – должно действовать на рынке «более напористо».
Ставки чартера судов класса Bangkokmax (1 600–1 900 TEU) за год выросли на 18%. Дефицит тоннажа продолжает разгонять фрахт по всем сегментам, и новые заказы верфям ситуацию в ближайшие три года не изменят – суда придут только к концу десятилетия.
