Ставки на контейнерные перевозки из Индии в Персидский залив взлетели до $10 000 за контейнер
Контейнерные фрахтовые ставки на маршрутах из Индии в порты Персидского залива резко выросли и продолжают держаться на исторически высоких уровнях. Спотовые ставки из крупнейшего индийского порта Nhava Sheva (JNPA) до Хор-Факкана в ОАЭ достигают $6 000–7 000 за 40-футовый контейнер. На направлении в Даммам (Саудовская Аравия) цена доходит до $9 500, а до иракского Умм-Касра – до $10 000 за 40-футовый hi-cube.
На фоне высокого спроса перевозчики запускают новые выделенные сервисы. Maersk открыл шаттловую линию из JNPA в Хор-Факкан – первый рейс судна Maersk Namibia вместимостью 2 600 TEU состоялся 24 сентября. Пока сервис работает раз в две недели и дополняет регулярные рейсы датского перевозчика между JNPA и Салалой в Омане – ключевым хабом альянса Gemini (Maersk и Hapag-Lloyd).
Хор-Факкан стал критически важным шлюзом для импорта на Ближний Восток в условиях логистических узких мест вокруг Ормузского пролива. Помимо крупных линий, на маршруты Азия – Ближний Восток выходят региональные игроки. Китайская CULines планирует запустить собственный сервис в конце 2026 – начале 2027 года, предположительно в рамках соглашения о совместном использовании судов с другими внутриазиатскими перевозчиками. Компания активно наращивает флот и расширяет сеть за пределы традиционных азиатских маршрутов.
Ещё один новичок – эмиратская Marsa Ocean Shipping. Фидерный оператор в прошлом месяце открыл линию из индийских портов Кочин и JNPA в Фуджейру (ОАЭ) и Сохар (Оман).
Однако портовая инфраструктура Ближнего Востока остается слабым звеном. Hapag-Lloyd на прошлой неделе прекратил приём новых букингов в порты Верхнего залива с перевалкой через Салалу – всего через два месяца после возобновления этих отправок. Главная проблема – нехватка наземного транспорта для вывоза контейнеров из портов вглубь региона, прежде всего грузовиков.
Пока ситуация на суше не улучшается, перевозчики вводят дополнительные сборы. MSC установил новую «региональную надбавку на возмещение расходов» – $1 000 за TEU и $2 000 за 40-футовый контейнер на грузы из Европы в ОАЭ и порты Верхнего залива. Сети перевозчиков в регионе работают в режиме постоянных корректировок – сервисы то открываются, то приостанавливаются вслед за меняющейся обстановкой.
