Стоимость эксплуатации грузовика в США достигла рекордных $2,34 за милю

Средняя стоимость эксплуатации грузовика в США в 2025 году составила $2,336 за милю – максимум за всю историю наблюдений. Такие данные приводит Американский институт транспортных исследований (ATRI) в последнем отчёте. Волатильность цен на дизель, постоянные изменения торговой политики и минимальная маржа перевозчиков делают каждый процент издержек критически важным.

Но рост топлива и тарифов – циклические факторы. Они приходят и уходят. А вот структурные потери, связанные с тем, как именно организована грузовая логистика, никуда не деваются. Порожний пробег – самый наглядный пример. Грузовик разгрузился, а следующий подходящий заказ начинается в другом городе. Рядом может быть подходящий груз, но он принадлежит другому грузоотправителю, находится в другой системе планирования или просто невидим в момент принятия решения. Машина едет пустой.

Принято считать это проблемой перевозчика – именно у него фиксируется порожний пробег. На деле расходы расползаются по всей цепочке: снижается отдача от активов, растут ставки для грузоотправителей, а в конечном счёте платит вся цепочка поставок.

Отрасль годами совершенствовала отдельные звенья – TMS-платформы, оптимизацию маршрутов, биржи грузов. Подбор загрузки стал быстрее и точнее. Всё это работает, но у оптимизации внутри одной компании есть потолок, когда потери возникают между участниками.

Простой пример: один грузоотправитель везёт партию из Чикаго в Атланту. Другой – отгружает из Атланты вскоре после прибытия этого грузовика. В разных системах планирования это две не связанные сделки. Если посмотреть на них вместе – получается непрерывная загрузка вместо порожнего перегона.

Разово совместить два рейса несложно. Делать это на масштабе миллионов отправок, с учётом окон доставки, ограничений по типу кузова и меняющихся расписаний – задача другого порядка. Здесь начинает работать искусственный интеллект: он способен анализировать сеть взаимосвязанных решений, находить комплементарные маршруты и пересчитывать варианты в реальном времени.

Традиционный подход к снижению транспортных расходов – торг за ставку, скидку, тариф на полосе. Это перераспределяет затраты между участниками, но не убирает их из системы. Сокращение порожних пробегов работает иначе: перевозчик получает больше отдачи от того же парка, грузоотправитель – более эффективную сеть, а экономия возникает не за счёт чужой маржи, а за счёт устранения потерь.

Высокие цены на дизель делают каждую пустую милю дороже. Слабый рынок делает низкую утилизацию парка болезненнее. Тарифы и геополитические сбои усложняют планирование, но не они создают фрагментацию – они лишь обнажают её. Когда цикл сменится и рынок восстановится, структурные потери никуда не денутся. Просто станут менее заметны.