Таможенные требования в США, Мексике и ЕС ужесточаются на фоне сложного четвертого квартала
Импортеры по всему миру столкнулись с растущей регуляторной нагрузкой: новые таможенные требования в США, Мексике и Европе совпали с сезонным ростом грузопотоков и нестабильностью логистических цепочек в Азии. Maersk в свежем обзоре рынка предупредил, что совокупность этих факторов формирует заметно более сложную операционную среду и призвал грузоотправителей заранее обеспечивать транспортные мощности и тщательнее готовить таможенную документацию.
В США таможенная служба CBP начала аннулировать номера импортеров (IOR) у компаний, которые не предоставили полную и актуальную идентификационную информацию. Политика вступила в силу в сентябре: импортер с аннулированным номером не может ввозить товары на территорию страны. Компаниям рекомендовано проверить актуальность данных в форме 5106 – адреса, телефоны, электронную почту – и доступ к аккаунтам в системе ACE.
Параллельно CBP запустила механизм возврата пошлин, уплаченных по закону IEEPA. Заявки принимаются пока только от импортеров, у которых есть незавершенные дела в Суде международной торговли США. Возврат не автоматический – нужно подать запрос и зарегистрировать банковские реквизиты. Кроме того, ведомство рассматривает расширение требований к раскрытию информации: импортеров могут обязать хранить и предоставлять экспортную документацию, поданную их зарубежными поставщиками.
Мексика с 1 октября ввела обязательную электронную декларацию таможенной стоимости (MVE) для всех импортеров. Коммерческие инвойсы, контракты и платежные документы должны подтверждать заявленную стоимость – мексиканская таможня получает более прозрачный инструмент контроля ценообразования.
В Европе идет подготовка к масштабной реформе таможенных процедур. Обновленный Таможенный кодекс ЕС, опубликованный в сентябре, предусматривает создание нового таможенного ведомства и единого Таможенного центра данных. Система станет более цифровой и риск-ориентированной. Появится статус Trust and Check Trader – квалифицированные компании получат больше ответственности и самостоятельности в управлении таможенными формальностями.
Регуляторное давление накладывается на операционные сложности. Сезонные погодные явления в Азии продолжают влиять на расписание судов и загруженность портов, хотя ситуация постепенно улучшается. Maersk объявил, что еще четыре его сервиса на направлении Азия–Европа перейдут на маршрут через Суэцкий канал вместо мыса Доброй Надежды – это сократит транзитное время, но потребует от грузоотправителей пересчитать сроки доставки.
Китайские заводы возвращаются к работе после «Золотой недели», и экспортные объемы начнут нарастать. При этом сокращенная частота рейсов в праздничный период оставила разрывы между отправлениями. Авиафрахт, обычно выручающий как резервный вариант, тоже входит в четвертый квартал под давлением: спрос на перевозку полупроводников, серверов и оборудования для дата-центров поддерживает высокую загрузку на направлениях Азия–Европа и Северная Азия–США.
«Структура и объем авиаперевозок в этом году изменились. Хабы в Персидском заливе снова работают практически на полную мощность, но цены выросли из-за удорожания топлива и надбавок авиакомпаний. Компании начинают переводить грузы на авиа раньше обычного, что может сделать пик в этом году более пологим»– отметил Томаш Елень, коммерческий директор Rohlig SUUS Logistics. По его словам, быстро растущий источник спроса – инфраструктура для искусственного интеллекта: серверы, графические процессоры, сетевые компоненты и системы охлаждения требуют срочной доставки и занимают все больше грузовых мощностей.
