Затор в контейнерных портах мира побил рекорд ковидного 2022 года

Глобальная перегрузка контейнерных портов достигла нового максимума: более 4,3 млн TEU ожидают постановки к причалам. Предыдущий рекорд – 4 млн TEU – был зафиксирован в разгар пандемии в 2022 году.

Главная причина – серия тайфунов в Восточной Азии. В воскресенье тайфун «Нарра» обрушился на юг Китая, усугубив заторы, вызванные тайфунами «Бави», «Ноул» и «Дельфин». Передышки не предвидится: тайфун «Саудель» выйдет на побережье провинций Чжэцзян и Фуцзянь – где расположены порты Нинбо и Сямэнь – в ночь с четверга на пятницу.

По данным консалтинговой компании Linerlytica, застрявшие 4,3 млн TEU составляют 12,6% мирового контейнерного флота, который сегодня насчитывает 34,4 млн TEU. Для сравнения: в 2022-м рекордные 4 млн TEU представляли 15,7% тогдашнего флота в 25,3 млн TEU. Флот вырос, и доля заблокированных мощностей в относительном выражении ниже, но абсолютный объём простоя – беспрецедентный.

Половина глобального затора приходится на порты Северной Азии – около 2,2 млн TEU. Африка даёт лишь 9% мировых портовых задержек, однако южноафриканский Дурбан переживает кризис из-за поломок оборудования. Давление нарастает и на Панамском канале: в следующем месяце число транзитных слотов планируют сократить ещё больше. Пока суда с заранее забронированными слотами проходят канал без серьёзных задержек.

Дефицит провозных мощностей на фоне устойчивого спроса толкает ставки вверх. Индекс SCFI показал рост ставок из Шанхая на западное и восточное побережья США на 1% к уровню 14 августа – до $6 765 и $9 700 за 40-футовый контейнер соответственно. Восточное побережье остаётся лидером роста: свободных мощностей там критически мало.

«Транстихоокеанский спрос продолжает расти, и эта динамика сохранится в сентябре – в отличие от вялого европейского направления, где даже сокращение провозных мощностей из-за сбоев в расписании не смогло поднять ставки»

Расхождение между транстихоокеанским и азиатско-европейским направлениями, по прогнозу Linerlytica, продержится как минимум ещё месяц. Ставки на маршрутах в США останутся высокими – их поддерживают заторы в китайских портах, ограничения на Панамском канале и дефицит свободного тоннажа.