Морские термины Incoterms (Sea and inland waterway terms)

Что это за группа терминов

Правила Incoterms делятся на две большие группы. Первая подходит для любого вида транспорта, а вторая – только для морского и внутреннего водного. Именно вторую и называют «морскими терминами». В редакции Incoterms 2020 в неё входят четыре правила: FAS, FOB, CFR и CIF.

Общий признак этих четырёх правил – точка передачи груза и перехода рисков привязана к судну в порту отгрузки. Поэтому они логичны для навалочных, наливных и генеральных грузов, которые физически грузят на борт краном или насосом, а не для контейнеров, сдаваемых на терминал заранее.

Четыре морских правила по сути

• FAS (Free Alongside Ship, «франко вдоль борта судна») – продавец доставляет груз к борту судна в порту отгрузки, например на причал или на лихтер. Риск переходит на покупателя, когда товар размещён вдоль борта.
• FOB (Free On Board, «франко борт») – продавец грузит товар на борт судна в порту отгрузки. С этого момента риск утраты или повреждения переходит на покупателя.
• CFR (Cost and Freight, «стоимость и фрахт») – продавец оплачивает доставку до порта назначения, но риск переходит на покупателя уже в порту отгрузки, когда груз на борту. То есть оплата и ответственность «расходятся» географически.
• CIF (Cost, Insurance and Freight, «стоимость, страхование и фрахт») – то же, что CFR, плюс продавец обязан застраховать груз в пользу покупателя на минимальных условиях. Риск, как и в CFR, переходит в порту отгрузки.

Ключевой нюанс: оплата и риск – это разное

В CFR и CIF легко ошибиться. Продавец платит за фрахт до порта назначения, и кажется, что он же несёт риск до этого порта. Это не так: риск переходит к покупателю раньше – в момент погрузки на судно в порту отгрузки. Дальше груз едет «на риске» покупателя, хотя перевозку оплатил продавец.

Почему их не советуют для контейнеров

Морские термины создавались под ситуацию, когда продавец сам грузит товар на конкретное судно. При контейнерных перевозках отправитель обычно сдаёт контейнер на терминал или экспедитору задолго до погрузки и физически не присутствует у борта. Если в такой схеме применять FOB, то формально продавец отвечает за груз до момента, когда уже не контролирует его. Поэтому ICC рекомендует для контейнеров правила FCA, CPT и CIP, где передача происходит при вручении перевозчику.

Где применяются на практике

Морские термины уместны там, где груз действительно переваливается через борт: зерно, уголь, руда, металл, нефтепродукты, лес, тяжёлое оборудование. В таких контрактах FOB и CIF остаются рабочей классикой внешнеторговых сделок.

Incoterms® – зарегистрированный товарный знак Международной торговой палаты (ICC). Данный материал является авторским объяснением сути правил, а не официальным текстом Incoterms® и не заменяет его. Сверяйтесь с актуальной редакцией у первоисточника (Incoterms® 2020, публикация ICC).

Практический пример

Экспортёр продаёт партию пшеницы на условиях FOB Новороссийск. Он отвечает за товар и расходы до момента погрузки зерна на судно в порту Новороссийска. Как только зерно на борту, риск и дальнейший фрахт до порта назначения переходят на покупателя.

Частые ошибки

• Применяют FOB или CIF для контейнеров – для них ICC рекомендует FCA, CPT и CIP.
• Путают точку оплаты и точку перехода риска в CFR и CIF: продавец платит за фрахт до порта назначения, но риск переходит уже в порту отгрузки.
• Считают, что при CIF продавец страхует груз на полную рыночную стоимость – по умолчанию это минимальное страховое покрытие.
• Указывают в контракте FOB без порта или без ссылки на редакцию Incoterms, из-за чего условие толкуется неоднозначно.

Incoterms® – зарегистрированный товарный знак Международной торговой палаты (ICC). Материал является авторским объяснением сути правил, а не официальным текстом Incoterms® 2020. Сверяйтесь с актуальной редакцией у первоисточника (Incoterms® 2020, публикация ICC).