Аэропорт Буэнос-Айреса на три недели ограничит международные рейсы из-за модернизации полосы

Главный международный аэропорт Аргентины Эсейса (Ezeiza) с 25 октября по 11 ноября резко сократит пропускную способность. В рамках инфраструктурного проекта стоимостью $100 млн аэропорт модернизирует вспомогательную взлётно-посадочную полосу 17-35, а работы на пересечении с основной полосой укоротят её с 3 300 до 1 850 метров. Для узкофюзеляжных самолётов этого хватит, для широкофюзеляжных – нет.

Крупнейшие перевозчики уже приостановили продажу билетов на этот период. Lufthansa отменила рейсы Франкфурт – Буэнос-Айрес, Swiss – Цюрих – Буэнос-Айрес. Не летят American, Delta, United, Air Canada, Turkish Airlines, Emirates, Air France KLM, British Airways, Ethiopian Airlines и China Eastern – их широкофюзеляжники не смогут взлетать с полной загрузкой на укороченной полосе. Iberia и Aerolineas Argentinas нашли обходные варианты: аргентинский перевозчик планирует техническую остановку в Рио на маршрутах в Рим и Мадрид, Iberia – дозаправку в Монтевидео.

Для авиагрузового рынка ограничения болезненны. Эсейса – главные воздушные ворота Аргентины для карго, а отмены совпадают с переходом на зимнее расписание, когда американские авиакомпании традиционно наращивают латиноамериканскую сеть за счёт трансатлантики. Летом пассажирские ёмкости из региона в Северную Америку и так сократились на 7,4% год к году.

«Мы прорабатываем несколько альтернатив. Когда Эсейсу накрывал туман, рейсы уходили в Росарио, Кордову и Монтевидео, но ни один из этих вариантов не идеален»

– признаёт один из экспедиторов. По его словам, Росарио слишком мал и плохо оснащён, а маршрут через Монтевидео упирается в то, что паром между уругвайской столицей и Буэнос-Айресом не перевозит грузовики.

Дополнительное беспокойство вызвала ситуация с финансированием: в середине августа – через две недели после начала работ – гражданская авиационная администрация Аргентины сообщила, что всё ещё не получила средств на связь, транспорт и инструменты для контроля и надзора за строительством, предупредив о рисках для безопасности.

Помимо полосы, проект включает перрон для узкофюзеляжных бортов, рулёжные дорожки, курьерский терминал площадью 12 000 кв. м и расширение экспортного терминала для скоропорта: площадь холодильных зон вырастет с 4 500 до почти 7 000 кв. м. По словам вице-президента IATA по Америкам Питера Серды, развитие грузовой инфраструктуры в регионе хронически отстаёт от роста грузооборота – операторы аэропортов Лимы, Боготы и Сантьяго годами вкладывались в пассажирские объекты в ущерб карго.

На морском направлении Maersk запустил сервис холодовой цепи из Чили в США для винограда и другого скоропорта, требующего фумигации. Пилотный проект прошёл в минувший сезон: фрукты доставлялись на юго-восток и в среднеатлантический регион через порт Уилмингтон с фумигацией на месте. По заявлению перевозчика, схема ускоряет доступ импортёров к грузу и снижает транспортные расходы.

Тем временем морской сервис из Южной Америки в Северную ухудшился после нескольких месяцев роста. По данным Sea-Intelligence, соблюдение расписания в июне-июле упало на 8,3 п.п. (до 75,4%), а средняя задержка опоздавших судов выросла на 1,11 дня – до 5,22 дня. Это первое снижение с начала года.