Авиакомпании перебрасывают грузовые борта с Европы на Тихий океан из-за спада e-commerce

Грузовые авиаперевозчики перераспределяют флот между направлениями: спад объёмов электронной коммерции в Европу заставляет снимать борта с маршрутов Азия – Европа и ставить их на транстихоокеанские рейсы. По данным аналитиков WorldACD, глобальные грузовые ёмкости при этом остаются удивительно стабильными – колебания не превышают ±1% неделя к неделе с конца июня.

На 36-й неделе мировые ёмкости снизились на 1%. Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка потеряли по 1%, Центральная и Южная Америка – 3%. Статичная картина отчасти объясняется проблемами в цепочках поставок, которые тормозят выпуск новых широкофюзеляжных самолётов. Перевозчикам приходится не наращивать парк, а маневрировать тем, что есть.

Японская ANA Group готовится к масштабной реструктуризации: 1 апреля следующего года ANA Cargo, Nippon Cargo Airlines и NCA Japan объединятся в единого оператора под брендом ANA Nippon Cargo. Уже в зимнем сезоне отдельные маршруты Нарита – Даллас и Нарита – Нью-Йорк сливаются в один комбинированный рейс, а частота полётов Нарита – Сингапур – Бангкок увеличивается. Группа намерена совместить выделенные грузовые суда с багажными отсеками пассажирских лайнеров ANA, чтобы охватить грузопотоки между Азией, Европой и Северной Америкой.

Мексиканская mas с парком всего из пяти A330F работает сразу на трёх направлениях: Америка через Лос-Анджелес, четыре рейса в неделю в Китай и европейские полёты из Сарагосы для крупного fashion-ритейлера. Генеральный директор Роберт Ван Де Вег признал, что дефицит подходящих бортов серьёзно осложняет рост:

«Мы хотели бы добавить новые станции, но сейчас главное – увеличить частоту на существующей сети. А для этого нужен рост флота»

Cathay Cargo с сентября усиливает грузовое присутствие на американском направлении – готовится к пиковому четвёртому кварталу. До конца года к операции присоединится арендованный переоборудованный A330F: его будет эксплуатировать дочерняя Air Hong Kong, и это новая операционная модель для двух перевозчиков. Самолёт нацелен на растущий региональный спрос на генеральные грузы.

Нестандартные точки входа тоже выигрывают от передислокации. Air China Cargo в сентябре запустила два рейса в неделю между Урумчи и шотландским Глазго-Престуик – в дополнение к уже существующим маршрутам из Гуанчжоу, Чэнду и Шанхая. Грузооборот Престуика за год вырос вчетверо, а число регулярных еженедельных рейсов в материковый Китай и обратно достигло шестнадцати.

Рынок входит в сезон, когда каждый борт на счету. Новых самолётов не хватает, спрос перетекает между регионами – и побеждают те, кто быстрее перестраивает сеть.