Авиакомпании переводят грузовые тарифы в режим реального времени – экспедиторы теряют опору

Крупнейшие грузовые авиакомпании переводят продажу ёмкости на динамические тарифы – цена меняется в реальном времени, почти как билеты на пассажирские рейсы. Для экспедиторов это обернулось новой головной болью: одна и та же перевозка стоит по-разному на разных площадках, а забронированный груз самолёт порой физически не увозит.

О сдвиге рассказал Christos Spyrou, основатель и глава Neutral Air Partner. Авиакомпании отдают дешёвый e-commerce-груз по низкой доходности, а остальную ёмкость выставляют на спотовый рынок с плавающими ставками, чтобы выжать максимум прибыли. Тренд затронул большинство из топ-20 международных грузовых перевозчиков, особенно на ключевых мировых направлениях. Долгосрочные контракты никуда не делись, но и они всё чаще включают элементы динамического ценообразования.

Покупать ёмкость стало заметно сложнее. Чтобы найти ставку и место, экспедитору приходится заходить на три-четыре разные платформы – сайт авиакомпании и несколько известных агрегаторов, – и на один и тот же рейс они показывают совершенно разные цены и разный объём свободного места.

Самое неприятное начинается после брони. Spyrou описал типичную ситуацию: груз оформили на широкофюзеляжный самолёт, а по факту рейс выполняет узкофюзеляжный борт, который весь объём не берёт. Система сама переносит отправку на ближайшие 7–10 дней, и поговорить об этом не с кем – живой поддержки нет. «Это создаёт огромную проблему и для отрасли, и для экспедитора», – говорит он.

Причин ценового разнобоя несколько: авиакомпании раздают разный объём мест разным каналам продаж, площадки обновляют данные не синхронно, часть ставок идёт по особым коммерческим соглашениям, часть – по споту. Есть и подозрение, что отдельные агрегаторы накручивают собственную наценку на некоторых перевозчиков и направлениях.

«Некоторые площадки, по ощущениям экспедиторов, добавляют свою наценку на отдельные авиакомпании или направления – этим и объясняются разные цены на один рейс. Больше прозрачности со стороны и авиакомпаний, и платформ помогло бы вернуть доверие».

С этим согласен Chris Condon, основатель и гендиректор Aircon: фрагментация данных стала проблемой всей индустрии. Экспедитору приходится сверять порталы авиакомпаний, агрегаторы, прямые договорённости и переписку по почте – а источники противоречат друг другу, потому что отражают разные контракты, сроки действия, надбавки и циклы обновления. Динамические тарифы вдобавок укоротили срок жизни котировки.

«Ставка верна в момент, когда её нашли, но пока клиент говорит „да“, тарифа может уже не быть. Экспедитору остаётся либо покрыть разницу из своего кармана, либо пересчитать отправку, сменить сервис или вернуться к клиенту с другим вариантом», – пояснил Condon.

Сбои чаще случаются в пик и на овербукнутых рейсах, добавил Spyrou, – и обычно у авиакомпаний, которые продают груз сами, а не через профессиональных GSA. Больше всех страдает обычный генеральный груз, тогда как премиальные и срочные отправки получают приоритет. Выход эксперты видят в быстрой синхронизации систем и честном отображении свободной ёмкости, но с оговоркой: цифровые платформы не должны вытеснять людей.

«Грузовая авиаперевозка – по-прежнему бизнес людей. Онлайн-площадки – отличный инструмент, но они не заменят опытные команды, которые умеют решать проблемы и быстро выходить на связь».