Автопроизводство в Британии упало на 7,5% за полугодие, но во втором квартале спад почти прекратился
Британские заводы за первое полугодие 2026 года выпустили 385 979 легковых и коммерческих машин – на 7,5% меньше, чем годом ранее. Провал пришёлся на начало года: во втором квартале выпуск почти сравнялся с прошлогодним, потеряв всего 128 машин (−0,1%). Экспорт снова пошёл в рост, а сборка легковых автомобилей вернулась к небольшому плюсу.
Разрыв между внешним и внутренним рынком заметен. За рубеж ушло 294 222 автомобиля (−5,6%), тогда как выпуск для британского рынка просел куда сильнее – до 91 757 машин, минус 13,2%. Во втором квартале экспорт прибавил 5 075 единиц (+3,9%), а особенно выделился июнь: поставки легковых машин за границу росли третий месяц подряд (+4,5%), а экспорт коммерческого транспорта подскочил на 54,3% – правда, с низкой базы. Всего в июне с конвейеров сошло 68 200 автомобилей, лишь на 1,2% меньше прошлогоднего уровня.
Британский автопром живёт экспортом: за рубеж уходит 76,2% всех собранных машин. Главный покупатель – Евросоюз, на него пришлось 58,3% отгрузок легковых автомобилей, 166 801 штука (+3,4%). На втором месте США – 45 162 машины, или 15,8% экспорта, но с падением на 4,6%. Замыкает тройку Китай, куда ушло 12 323 автомобиля – обвал почти вдвое, −44,7% к первому полугодию 2025-го.
Отдельная болевая точка – электромобили. Они составили около четырёх из десяти собранных легковушек, но их выпуск отстал от прошлогоднего на 8,6% из-за смены модельных линеек у нескольких производителей. Независимый прогноз AutoAnalysis обещает по итогам года примерно 740 000 легковых и лёгких машин – почти вровень с 2025-м, с возвратом к росту в 2027 году. Планка в миллион автомобилей ещё достижима, но для этого выпуск должен подскочить на 40%, а новые модели – прийти вслед за инвестициями.
Инвестиции упираются в три связанных барьера. Первый – цена электроэнергии: даже после запуска British Industrial Competitiveness Scheme промышленные тарифы в Британии остаются выше европейских. Второй – торговля с ЕС: положения инициативы «Made in Europe» и ужесточение правил происхождения товаров по соглашению TCA грозят закрыть британским машинам часть европейского рынка и поднять пошлины на электромобили по обе стороны Ла-Манша – под ударом торговые связи стоимостью 80 млрд евро в год. Третий – регулирование: мандат ZEV по доле электромобилей по-прежнему опережает реальный спрос, а сеть зарядных станций за ним не поспевает. За пересмотр правил выступают и крупные, и молодые марки, а с ними автодилеры и сервисные компании. SMMT вместе с европейскими ACEA и CLEPA возражают против тех пунктов «Made in Europe», что могут вытеснить британские автомобили с рынка ЕС.
Глава SMMT Майк Хоуз призвал новое правительство поддержать отрасль:
«Мировое автопроизводство остаётся под сильным давлением, и Британия не исключение. Слабость рынков, торговые ограничения и неконкурентные издержки берут своё. Но спад не предопределён. Срочные меры по стоимости энергии, реформа регулирования и улучшение условий торговли с партнёрами вернут отрасль к росту».
Ставки высоки: одно только автомобильное производство даёт оборот более 85 млрд фунтов, 18 млрд фунтов добавленной стоимости и 188 000 рабочих мест. Вместе с продажами, сервисом и ремонтом отрасль стоит почти 400 млрд фунтов, обеспечивает 830 000 рабочих мест во всех регионах страны и формирует 10% британского товарного экспорта – около 40 млрд фунтов.
