Британский автопром за год нарастил собственную генерацию из ВИЭ на треть – до рекордных 80,4 ГВт·ч
Британские автозаводы за прошлый год увеличили выработку электроэнергии из собственных возобновляемых источников более чем на треть. Генерация выросла на 36% и достигла рекордных 80,4 ГВт·ч – этого хватило бы, чтобы год снабжать электричеством свыше 32 000 домов и убрать из производственного цикла около 14 000 тонн CO₂. Такие данные приводит Ассоциация автопроизводителей и торговцев Великобритании (SMMT) в свежем отчёте об устойчивом развитии отрасли.
Аналитика охватывает производителей 99,7% всех выпущенных в стране легковых и коммерческих автомобилей, а также поставщиков. Помимо собственной генерации, отрасль в прошлом году получила ещё 36,5% электроэнергии из «зелёной» сети, а более 93% производственных отходов отправили на повторное использование или переработку. Параллельно на рынок вышло свыше 160 моделей с нулевыми выбросами, а британцы зарегистрировали около 470 000 новых электромобилей.
Инвестиции идут и в людей: число мест для стажёров и учеников выросло почти на треть и превысило 6000 – это кадры под задачи декарбонизации и циклической экономики.
Дальше расти сложнее. Масштабировать собственную генерацию мешают долгие согласования, большие первоначальные вложения и слабая сеть: крупнейшие проекты ждут подключения к энергосистеме до 15 лет. Производство электромобилей энергоёмче, чем выпуск машин на ДВС, а в стране уже заявлено или запущено 27 моделей с нулевыми выбросами. Заводам нужен надёжный доступ к недорогой низкоуглеродной электроэнергии – без ускоренной модернизации сетей и понятных правил подключения нарастить объёмы не выйдет.
Главный барьер – цена. Собственная генерация помогла заводам сэкономить 20 млн фунтов на счетах за энергию, но эта сумма теряется на фоне промышленных тарифов, которые в Великобритании более чем вдвое (на 115%) выше среднеевропейских. Для сравнения: в 2019 году разрыв составлял около 65%. Британская схема промышленной конкурентоспособности снизит счета за электричество на четверть для подходящих предприятий, но и с этой поддержкой издержки останутся примерно на 60% выше европейского уровня.
SMMT предлагает действовать комплексно: ускорять развитие сетей, упрощать подключение проектов ВИЭ, отвязать цену электричества от международных котировок газа и пересмотреть сетевые сборы. Это, по замыслу, разблокирует новые вложения в декарбонизацию и локальное производство – под цель промышленной стратегии правительства вернуть страну к статусу хаба на 1,3 млн автомобилей и электромобилей к 2035 году.
«Одних амбиций мало. Производителям нужны быстрое подключение, больше низкоуглеродной энергии и издержки, конкурентоспособные на международном уровне. При верных условиях отрасль способна двигаться быстрее и дальше», – заявил глава SMMT Майк Хоуз.
Для логистики и цепочек поставок сюжет прикладной: энергоёмкость выпуска электромобилей и высокие тарифы напрямую влияют на себестоимость машин, а значит – на стоимость и доступность коммерческого транспорта. Отчёт SMMT выходит уже 27-й год подряд и остаётся ключевым индикатором того, как автопром страны движется к нулевым выбросам.
