CLdN выкупила контейнерные сервисы Samskip и ворвалась в топ перевозчиков Северной Европы

Ро-ро и мультимодальный оператор CLdN в июне выкупил у исландской Samskip контейнерные сервисы между Великобританией и континентальной Европой. Сделка вдвое срезала долю продавца на внутриевропейском рынке Северной Европы и разом перекроила расстановку сил среди фидерных перевозчиков региона.

За минувший год именно CLdN сделал самый резкий рывок в рейтинге крупнейших операторов Северной Европы – компания поднялась сразу на четыре строчки, с 17-го на 13-е место. Люксембургский перевозчик, перенёсший штаб-квартиру морских операций в Лондон в мае, нарастил контейнерные мощности с 2 750 TEU в июле 2025 года до 6 300 TEU сегодня. У Samskip всё наоборот: провозная способность рухнула на 40% – с 9 600 до 5 800 TEU, а место в рейтинге упало с 7-го на 14-е. Это самое сильное падение среди всех операторов региона.

Покупка укладывается в стратегию CLdN: его суда типа con-ro везут контейнеры на палубе, что позволяет сочетать ро-ро-перевозки смешанных грузов и классические контейнерные линии. Приобретённые сервисы делают более 1 000 судозаходов в год и обслуживают крупных производителей потребительских товаров; вместе с бизнесом к CLdN перешли договоры лизинга на свыше 5 000 мультимодальных грузовых единиц.

Рынок в целом растёт. За последние 12 месяцев суммарная вместимость на внутренних линиях Северной Европы прибавила 20 000 TEU – это плюс 6,8% год к году. Сейчас здесь работают 243 судна средней вместимостью 1 294 TEU против 235 судов по 1 253 TEU годом ранее.

Быстрее всех прибавил Maersk: предложение выросло с 39 800 до 50 800 TEU, а доля рынка – с 13,5% до 16,2%. Такой отрыв дала схема hub-and-spoke, запущенная вместе с партнёром по альянсу Gemini – Hapag-Lloyd. Свежее пополнение – два балтийских фидерных сервиса, связавших Германию с Польшей: четыре судна вместимостью от 2 100 до 4 800 TEU добавили 14 300 TEU. Один из них – флагман Maersk на метаноле Laura Maersk на 2 100 TEU. Лидер рынка MSC при этом почти не сдвинулся: доля снизилась символически, с 21,3% до 21,2%.

А вот у части конкурентов – минус. DP World Shipping Services (до недавнего времени работавшая под брендом Unifeeder) сократила флот на два судна и потеряла долю – с 12,2% до 11%. CMA CGM урезала вместимость на 14,4%, до 30 200 TEU, доля упала с 12% до 9,6%, отбросив французов на четвёртое место. Провал по собственным линиям перевозчик закрывает слот-чартерами: по данным базы eeSea, CMA CGM берёт слоты на восьми сервисах BG Freight Line между континентом, Великобританией и Ирландией, а также на шаттле EUCON Антверпен – Белфаст.

Около 20% слотов француз держит на судне BG Orange вместимостью 1 400 TEU – том самом, что на прошлой неделе протаранил многоцелевой Wind Orca прямо у причала в британском порту Тайн. От удара портовый кран рухнул на палубу BG Orange, сейчас идут спасательные работы. Судно работает на сервисе Butterfly 1 (у CMA CGM он идёт под маркой ECUK56) с треугольным маршрутом Роттердам – Тайн – Лондон-Гейтвей.