Cosco возвращается в Красное море после двухлетнего перерыва

Китайский контейнерный перевозчик Cosco объявил о возобновлении судоходства через Баб-эль-Мандебский пролив – впервые с момента начала атак хуситов в октябре 2023 года. Компания возрождает законсервированный маршрут RES4: контейнеровоз Xin Hui Zhou вместимостью 4 738 TEU уже заходит в египетский порт Айн-Сохна, а второй рейс с заходом в Джидду запланирован на 7 октября.

Cosco – не первый. В июле Maersk и Hapag-Lloyd вернули через Суэцкий канал сразу несколько сервисов: AE11 (Индия – Средиземноморье), AE19 (Азия – Средиземноморье), а затем и AE2 (Азия – Северная Европа) – контейнеровоз Manchester Maersk на 20 568 TEU уже совершил транзит в западном направлении. CMA CGM с 22 июля возобновила проход через Суэц на восточных рейсах FAL3, хотя западные маршруты пока по-прежнему огибают мыс Доброй Надежды. Ранее, в мае, французский перевозчик уже провёл через канал новый 24-тысячный CMA CGM Grand Palais.

Логика возвращения – экономическая. Обходной путь через мыс Доброй Надежды обходится дорого: только топливные расходы для крупного контейнеровоза на 16 000 TEU составляют от 4 до 5,5 млн долларов за переход. Больше времени в пути, больше топлива, меньше свободного тоннажа. Рост цен на бункер на фоне нового обострения на Ближнем Востоке делает кейп-рут ещё затратнее. Консалтинговая компания Linerlytica добавляет, что дефицит судов и контейнеров, усугублённый затяжными портовыми заторами в Северной Азии и Европе, подталкивает линии к сокращению времени оборота флота.

Военный риск при этом никуда не делся. Страховые брокеры по-прежнему квалифицируют Баб-эль-Мандеб как зону военного риска. По оценке Marsh, дополнительная премия за один проход сейчас составляет около 0,5% от страховой стоимости судна – против примерно 0,3% до последней волны эскалации. Для судна стоимостью 100 млн долларов это полмиллиона за рейс. Сумма значительная, но не запретительная: на крупном контейнеровозе страховые расходы перекладываются на грузовладельцев через сюрчарджи.

Открытой декларации о «безопасности» Красного моря от линий нет. Формируется стратегия избирательного использования пролива: часть сервисов идёт через Суэц с надбавками и мониторингом угрозы, остальные – в обход. Это даёт возможность оперативно перевести суда на альтернативный маршрут при новом обострении.